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《暗黑破坏神4》第二赛季玩法预告对抗吸血鬼大军
今日(10月17日)《暗黑破坏神4》官方公布了第二赛季“血之赛季”玩法预告，一起来看看视频吧！第二赛季将于北京时间10月18日凌晨1点上线，赛季内容围绕吸血鬼展开，包含新剧情、新能力、新装备、新事件和新Boss等，此外还有大量玩法改进。全新预告：在黑暗领主的命令之下，一支转化成贪婪吸血鬼的全新大军，正虎视眈眈地盯着圣休亚瑞...
游戏资讯 2023-10-19 02:33:34 -
《暗黑4》第二赛季上线前夕玩家社区态度呈两极分化
在过去的几周里，暴雪一直在为《暗黑破坏神4》第二赛季的内容进行预热，尽管发生了一些迷惑性事件（暴雪连预告中的小学算术题都搞不明白），但第二赛季的内容还是在玩家群体内引起了轩然大波，但社区对于更新了第二赛季的《暗黑破坏神4》的态度依旧是两极分化。一位Reddit用户分享了他对于第二赛季的感受，并对法师的变化表示认可，“第二季带来了一些玩家们需要的改变，我迫不及待地想要在游戏中扮演法师...
游戏资讯 2023-10-19 02:23:31 -
官宣延期后《暗黑破坏神4》第二赛季现已上线
暴雪早些时候提前宣布了《暗黑破坏神4》第二赛季的上线时间。当时暴雪表示游戏的第二赛季“鲜血赛季”将于太平洋夏令时上午 10 点/美国东部时间下午 1 点/北京时间凌晨 1 点推出...
游戏资讯 2023-10-19 02:20:28 -
不谈四强了！左手：JDG如能夺冠，就是仅次于SKT的历史第二战队！
随着入围赛以及瑞士轮抽签的结束，本届世界赛即将进入更为紧张刺激，且更加相当公平的“瑞士轮阶段”。全新的赛制，也可以有效地避免以往大家经常吐槽的，所谓的上上签或者下下签的情况...
游戏资讯 2023-10-19 02:18:03 -
特斯拉辅助驾驶系统四年间在美国发生736起车祸至少17人遇难
6月12日消息，媒体对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收集的数据进行分析后发现，自2019年以来，美国共发生了736起涉及特斯拉司机辅助驾驶系统的车祸，远远超过此前报道的数量。在这些事故中，至少造成了17人遇难。这类撞车事故激增表明，特斯拉辅助驾驶系统的使用越来越广泛，同时其带来的危险也不断增加。以下为翻译全文：一份警方报告称，今年3月份的某个下午，当17岁的蒂尔曼·米切尔（Tillman Mitchell）下车时，校车正在显示停车标志，红色警示灯不断闪烁着。然后，一辆特斯拉Model Y驶进了北卡罗来纳州的561号高速公路。据称，当时这辆车上的司机辅助驾驶系统Autopilot正处于启动状态，但它没有任何减速的迹象。这辆Model Y以时速超过70公里的速度撞上了米切尔。据他的姑祖母多萝西·林奇（Dorothy Lynch）说，米切尔先是撞穿了挡风玻璃，然后飞向空中，最终脸朝下落在路上。米切尔的父亲听到了撞击声，冲出门廊，发现他的儿子正躺在路中央。林奇说：“如果他是个更小的孩子，可能早就死了！”媒体对NHTSA收集的数据分析显示，这起撞车事故发生在北卡罗来纳州哈利法克斯县，只是自2019年以来在美国发生的736起涉及特斯拉Autopilot的撞车事故之一，这个数字远远超过此前的报道。数据显示，这类撞车事故的数量在过去四年里激增表明，随着特斯拉司机辅助驾驶技术被越来越广泛地使用，以及越来越多配备此类系统的汽车出现在美国公路上，它们带来的危险也越来越高。数据还显示，与Autopilot相关的死亡和重伤人数也大幅增加。当NHTSA在2022年6月首次公布涉及Autopilot的事故的部分统计时，他们只统计了三起明确与这项技术有关的致命车祸。而最新数据包括至少17起致命事故，其中11起是自去年5月以来发生的，还有5人重伤。米切尔在3月份的撞车事故中幸存下来，但颈部骨折，腿部骨折，不得不接受呼吸机治疗。他仍然患有记忆力问题，走路也困难。他的姑祖母林奇说，这起事件应该是对这项技术危险性的一个警告。“我祈祷这是一个学习的过程，”林奇说。“当涉及到机器时，人们太轻信它了！”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ Elon Musk）表示，在启动Autopilot系统的情况下，特斯拉汽车比仅由人类驾驶的汽车更安全，并列举了两种驾驶模式时的撞车率。他希望特斯拉开发和部署更多辅助驾驶功能，以躲避停泊的校车、消防车、停车标志和行人。他甚至辩称，这项技术将带来一个更安全、几乎不再有车祸的未来。虽然不可能说已经有多少起车祸被避免，但数据显示，在美国高速公路上实时测试的这项技术存在明显缺陷。媒体分析发现，特斯拉Autopilot涉及的17起致命撞车事故显示出不同的模式：其中4起涉及与摩托车相撞，另一起涉及与急救车相撞。与此同时，多位专家表示，马斯克的某些决定似乎是导致事故报告增加的原因之一，比如广泛扩大辅助驾驶功能的可用性，以及取消车辆上的雷达传感器。特斯拉和马斯克都没有回复置评请求。NHTSA表示，一份涉及司机辅助驾驶系统的撞车报告本身并不意味着这项技术是导致事故的原因。该机构发言人维罗妮卡·莫拉莱斯（Veronica Morales）说：“NHTSA正在对特斯拉Autopilot进行积极调查，包括其升级版FSD。NHTSA提醒公众，所有先进的辅助驾驶系统都要求人类司机时刻处于控制状态，并全身心投入驾驶任务中。因此，美国所有州的法律都要求人类司机对其车辆的操作负责。”马斯克一再为自己向特斯拉车主推广辅助驾驶技术的决定辩护，认为其利大于弊。他去年曾说：“既然你相信增加自主性可以减少伤亡，我认为你就有道义上的义务部署它，即使你会被很多人起诉和指责。”NHTSA前高级安全顾问、乔治梅森大学工程与计算学院教授米西·卡明斯（Missy Cummings）表示，涉及特斯拉的车祸激增令人担忧。她在回应上述分析发现时说，特斯拉发生的撞车事故比正常情况更严重，也更致命。卡明斯说，一个可能的原因是，在过去一年半的时间里，FSD的推广范围扩大了，它为城市和居民区的街道带来了辅助驾驶。“事实上，任何人都可以拥有这套系统。预计这可能会导致事故率上升，这合理吗？当然合理。”卡明斯说，与总体撞车事故相比，死亡人数增加也是一个令人担忧的问题。目前尚不清楚NHTSA的数据是否记录了涉及特斯拉辅助驾驶系统的每一起撞车事故，但其中囊括了部分启用Autopilot或FSD的事故，包括三起死亡事故。在2021年一项联邦命令要求汽车制造商披露涉及辅助驾驶技术的事故后，作为美国最高汽车安全监管机构，NHTSA开始收集数据。与所有道路事故相比，涉及这项技术的撞车事故总数仍然很少。NHTSA估计，去年有超过4万美国人死于各种车祸。数据显示，自引入撞车事故报告要求以来，与辅助驾驶系统相关的807起撞车事故中，绝大多数涉及特斯拉。这是因为特斯拉在自动驾驶方面的尝试比其他汽车制造商更积极，它也与几乎所有的致命事故有关。斯巴鲁排名第二，自2019年以来共发生23起撞车事故。这种巨大的鸿沟可能反映了特斯拉整个车队更广泛地部署和使用驾驶辅助系统，以及鼓励特斯拉司机使用Autopilot的情况。特斯拉于2014年推出Autopilot，这是一套辅助驾驶功能，使汽车能够自动从高速公路入口匝道转向出口匝道，并在此期间保持特定速度，与其他车辆保持距离，并跟随车道线行驶。特斯拉将Autopilot作为其车辆的标准功能，超过80万辆在美国道路上行驶的特斯拉汽车配备了Autopilot，尽管迭代需要付出成本。FSD是消费者必须购买的一项试验性功能，它允许特斯拉按照路线上的指示转弯，在停车标志和红灯时停车，自动转弯和换道，并对沿途的危险做出反应，从而从A点机动到B点。特斯拉表示，无论使用哪种系统，司机都必须监控道路情况，并在必要时进行干预。撞车事故的增加恰逢特斯拉积极推广FSD之际，在过去一年多一点的时间里，FSD的用户从大约1.2万人扩大到近40万人。特斯拉向NHTSA报告的所有涉及辅助驾驶系统撞车事故中，近三分之二发生在过去一年。卡内基梅隆大学教授菲利普·库普曼(Philip Koopman)对自动驾驶汽车安全性进行了25年的研究。他表示，数据中特斯拉的名字频繁出现引发了关键问题。“数字明显增加肯定让人感到担心，”他说。“我们需要了解这是因为更严重的撞车事故所致，还是有其他一些因素，比如在开启Autopilot模式下行驶的里程数大幅增加。”今年2月，特斯拉召回了超过36万辆配备FSD系统的汽车，原因是担心该软件会促使其车辆违反红绿灯、停车标志和限速规则。安全机构发布的文件称，如果司机不干预，藐视交通法规“可能会增加撞车的风险”。特斯拉表示，该公司通过空中软件更新修复了这些问题，远程解决了风险。尽管特斯拉不断改进其辅助驾驶软件，但它也采取了史无前例的举措，从新车上移除雷达传感器，并在已经上路的车辆上禁用雷达传感器。在全球电脑芯片短缺的情况下，马斯克推出了一套更简单的硬件，移除了这些车上的一个关键传感器。马斯克去年曾表示：“只有极高分辨率的雷达才有意义。”有报道称，特斯拉最近已采取措施，重新引入雷达传感器。在3月份的一次演示中，特斯拉声称，通过比较每次碰撞的行驶里程，涉及FSD的撞车事故发生率至少比正常驾驶下的车辆低五倍。如果没有特斯拉提供的详细数据，这一说法以及马斯克对自动驾驶仪“绝对更安全”的描述，可能都无法证实。Autopilot在很大程度上是一款高速公路系统，与典型的道路使用者所经历的各种情况相比，它可以在不太复杂的环境中运行。目前尚不清楚NHTSA数据中涵盖的致命车祸中使用了哪种系统：特斯拉已要求NHTSA不要披露相关信息。在NHTSA数据中阐述软件版本的部分，特斯拉用大写字母标记：“已编辑，可能包含机密商业信息。”近年来，Autopilot和FSD都受到了密切关注。美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）上个月称，当法律规定你需要把手放在方向盘上，眼睛始终盯着路的时候，Autopilot显然并非最合适的名字。NHTSA已经对涉及特斯拉的撞车事故和其辅助驾驶软件的其他问题展开了多项调查。其中一项调查重点是所谓的“幻影刹车”，即车辆会因想象中的危险而突然减速。在去年的一起案件中，一辆据称启用辅助驾驶系统的特斯拉Model S在旧金山湾大桥上的车流中突然刹车，导致8辆车连环相撞，9人受伤，其中包括一名2岁的儿童。在提交给NHTSA的其他投诉中，车主表示，这些汽车在迎面而来的车道上遇到卡车时也会突然刹车。许多撞车事故都涉及到类似的设置和条件。例如，NHTSA已经收到了十几起特斯拉汽车启动Autopilot的情况时撞上停放的紧急车辆的报告。去年，该机构称将对这些事件的调查升级为“工程分析”，这是强制大规模召回的前奏。同样在去年，NHTSA连续两次对涉及特斯拉汽车和摩托车手的致命撞车事故展开特别调查。据称，其中一起车祸发生在犹他州，时间在凌晨1点过后不久，一名骑着哈雷戴维森摩托车的人在盐湖城外的15号州际公路上行驶。一辆开启Autopilot的特斯拉汽车从后面撞了上来。犹他州公共安全部称，特斯拉的司机没有看到摩托车手，与摩托车后座相撞，导致车手摔了下来，并当场死亡。卡明斯说：“摩托车在特斯拉附近行驶是非常危险的。”在数百起涉及特斯拉辅助驾驶系统的撞车事故中，NHTSA专注于对约40起事故进行深入分析，希望对该技术的运作方式有更深入的了解。其中包括北卡罗来纳州涉及米切尔的撞车事故。事故发生之后，米切尔在医院醒来，完全不记得发生了什么。据北卡罗来纳州公路巡逻队中士马库斯·贝西亚（Marcus Bethea）称，特斯拉司机霍华德·易（Howard G...
业界动态 2023-06-13 10:59:24 -
还要“去中国化”？戴尔在华出货量暴跌近50%，华为逆袭成第二
随着智能手机的流行，PC（个人电脑）市场正在逐渐萎缩，这个是全球现象。即便如此，全球各大厂之间依然竞争激烈。如今，继美国美光产品在华被禁售之后，又一家美企在华生意惨淡。据观察者网报道，根据市场调研机构发布的最新数据，今年第一季度，华为PC国内市场出货量同比增长34.1%，以10...
手机互联 2023-06-01 00:48:01 -
中国科学院院士李静海：2022年中国数字经济规模达50.2万亿元，总量稳居世界第二
5月29日消息，近日中关村平行论坛“互联网3.0：未来互联网产业发展论坛”现场，中国科学院院士、北京市科学技术协会主席李静海发表主题演讲。他强调，2022年中国数字经济规模达50...
互联网 2023-05-29 16:34:32 -
距第二届“鼎新杯”数字化转型应用大赛报名结束仅剩一周
由中国信息通信研究院（以下简称“中国信通院”）、中国通信企业协会联合主办的第二届“鼎新杯”数字化转型应用大赛，将于2023年5月31日关闭报名通道，请各参赛单位提前与大赛组委会取得联系，并及时提交案例。第二届“鼎新杯”数字化转型应用大赛，由中国信通院和中国通信企业协会联合主办，自2023年3月21日正式启动以来，受到了各行业数字化转型参与者的广泛关注，大量企事业单位来电咨询，并提交参赛案例。大赛面向全社会各行业征集数字化转型应用参赛案例，案例征集截止时间为2023年5月31日。大赛征集的案例，总体分为6大方向，每个大方向下设若干专题赛道，共计16个专题赛道。6大方分别为：数字原生、行业数字化融合、数字化业务、数字技术平台、数字基础设施、数字专项创新。第二届“鼎新杯”数字化转型应用大赛6大方向6大方向下的16个专题赛道分别为：· 方向一：数字原生方向，目前仅包含数字原生新实体赛道；· 方向二：行业数字化融合方向，目前包含数字政府赛道、智慧城市赛道、智慧园区赛道、建筑业数字化转型赛道和其他行业赛道；· 方向三：数字化业务方向，目前包含企业架构实践与创新赛道、流程数字化赛道、业务融合创新赛道；· 方向四：数字技术平台方向，目前包含智慧中台赛道、智慧大脑平台赛道、数字化安全生产赛道；· 方向五：数字基础设施方向，目前包含云边端一体化赛道、其他数字基础设施赛道；· 方向六：数字专项创新方向，目前包含信息技术应用创新赛道、音视频赛道。第二届“鼎新杯”数字化转型应用大赛专题赛道设置大赛总体分为5个阶段，分别为：案例征集期，2023年3月22日至5月31日；全国入围赛，2023年6月中下旬；公示及票选人气案例，2023年7月上旬；全国总决赛，2023年7月至8月；结果公布与颁奖仪式，2023年8月或9月。大赛设置4大类奖项，包括：专题赛道一二三等奖、六大方向标杆奖、最佳人气奖及优秀专题赛道组织奖。预计将在2023年8月或9月举办的2023数字化转型高峰论坛上进行最终的结果发布与颁奖仪式。更多详情请参考大赛官网：http://www.idcquan...
智能设备 2023-05-25 16:41:49 -
蔚来智能电动ES6正式上市起售价36.8万搭载蔚来第二代电驱平台
【网易科技5月24日报道】蔚来智能电动全能SUV ES6全新换代车型已于今日正式上市。据介绍，作为蔚来汽车旗下的高端中型纯电动SUV，ES6采用了蔚来汽车的第二代设计语言，设计理念中的“Design for AD”使传感器布局与车顶融为一体。据介绍，蔚来ES6在以下几个方面有升级更新。车身尺寸方面，全新ES6的长宽高分别为4854毫米、1995毫米和1703毫米，轴距达到2915毫米。相较于第一代ES6，全新车型的轴距更长、车身更宽、高度更低，更加动感。动力性能方面，标配双电机四驱，前150千瓦感应电机和后210千瓦永磁电机，总功率360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速4.5秒。制动性能方面，标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离34...
智能设备 2023-05-24 23:33:01 -
站上玻璃悬崖上的推特新任CEO：成败在于马斯克是否愿意放权
5月23日消息，据外媒报道，推特老板埃隆·马斯克（Elon Musk）让琳达·雅卡里诺（Linda Yaccarino）担任公司首席执行官是在重复“玻璃悬崖”的模式——让女性在公司面临更高失败风险时走上领导岗位。虽然雅卡里诺的挑战很大，但能否成功主要看马斯克真正放手的意愿。去年12月份，马斯克在收购社交媒体平台推特两个月后，曾发起过一项民意调查，询问网友自己是否应该辞去公司首席执行官一职。当57.5%的人鼓励他辞职时，马斯克在推特上写道：“一旦我找到蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去首席执行官一职！在那之后，我只负责软件和服务器团队。”十天前马斯克宣布，自己确实找到了这样一个足够蠢的人来掌舵推特。对于曾在NBC环球负责全球广告业务的雅卡里诺来说，担任推特首席执行官是迈出的一大步，这也扩大了科技公司女性领导的人数。尽管雅卡里诺是广告行业公认的能人，但研究职场性别动态的专家认为，她很有可能成为“玻璃悬崖”（Glass Cliff）这种模式的受害者。这种模式描述的是，女性往往会在一个组织面临更高的失败风险时走上领导位置。当女性冲破“玻璃天花板”，晋升高级领导职位时，却发现自己身处悬崖边上。这使得女性领导者看起来不太可能成功，因为她们通常都是在公司最艰难的时期上任的。犹他州立大学研究这一现象的社会学家克里斯蒂·格拉斯(Christy Glass)表示：“在某些方面，我还没有看到还有谁比马斯克提出的挑战能更好地定义玻璃悬崖这个概念。”“这似乎是推特的完美风暴。”过去科技行业玻璃悬崖的典型例子是2012年谷歌高管玛丽莎·梅耶尔(Marissa Mayer)被任命为雅虎首席执行官，当时雅虎正在和谷歌与Facebook的竞争中迅速败北。最终梅耶尔以45亿美元的价格将雅虎卖给Verizon并辞职。马斯克收购推特创造出教科书式的玻璃悬崖条件，平台已经陷入了螺旋式下降的不利局面。2021年公司有90%的营收来自广告，但如今广告客户纷纷逃离推特，导致收入急剧下降。在2022年10月收购推特后不久，马斯克开始大规模裁员，其中包括解雇公司大部分内容审核和政策人员。据报道，去年12月份，也就是马斯克收购推特的两个月后，Twitter收益下降了40%。马斯克曾计划通过“蓝V认证”付费服务来打造订阅业务，但几乎没有带来任何收入。对于任何一位首席执行官来说，这些挑战都令人生畏。澳大利亚昆士兰大学社会和组织心理学教授亚历山大·哈斯拉姆(Alexander Haslam)是“玻璃悬崖”一词的提出者之一。他说，尽管许多组织都不乏能力强的女性领导者，但人们往往更倾向于男性领导者，直至事情发展到不可拾掇的崩溃境地。当一家公司陷入困境，想要发出正在进行重大变革的明确信号时，很容易会选用截然不同的领导者。“你需要尽可能生动清晰地表达出公司正处于不同的轨道上。与过去的割舍越强烈，信号就越清晰，”哈斯拉姆说。“因此在这种情况下，女性或其他少数族裔成员往往被优先任命。”广告仍是推特的主要营收来源。雅卡里诺在广告领域的从业背景无疑使她成为挽救岌岌可危业务的合理人选。但接受采访的专家们表示，女性之所以会走上危险的玻璃悬崖，其中一个重要原因是尽管她们自身非常称职，但通常很少有其他机会担任领导职位。雅典娜联盟(Athena Alliance)是一家面向商界女性高管的网络组织。首席执行官可可·布朗(Coco Brown)表示：“对很多女性高管来说，有时候她们打入真正有影响力职位的第一次机会，就是扭转整个部门或公司的局面。”即便其中的风险显而易见，这也可能会让女性很难拒绝走上玻璃悬崖。犹他州立大学的格拉斯表示，虽然女性更有可能在危机时期获得任命，但她们也更有可能因危机本身而受到指责，然后被男性首席执行官所取代，研究人员将这种现象称为“救世主效应”。格拉斯说：“女性首席执行官很少有第二次机会。“对她们来说，这是双重打击：危机任命可能是她们仅有的机会，而选择走上这些岗位又会让她们未来的领导职业生涯置于危险之中。”但是格拉斯说，很多时候女性往往最适合帮助纠正公司错误。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在2008年金融危机后将公司从破产边缘拉了回来。安妮·穆拉奇(Anne Mulachy)在施乐陷入困境之际接任首席执行官，并使公司实现了盈利。致力于解决企业性别问题的组织Paradigm for Parity首席执行官桑德拉·昆斯(Sandra Quince)认为，雅卡里诺能否成功在一定程度上取决于她有多少时间和自由度来扭转局面。董事会的支持和马斯克真正放手的意愿可能至关重要。马斯克表示，随着雅卡里诺担任首席执行官，他将成为推特董事会执行主席和首席技术官。此外，马斯克还是电动汽车制造商特斯拉和太空公司SpaceX的首席执行官，SpaceX总裁兼首席运营官格温·肖特韦尔（Gwynne Shotwell）负责公司的日常运营。昆斯说：“雅卡里诺需要董事会支持她的愿景。”“她需要有人为她提供掩护。在这种时候，当你试图弄清楚状况时，没有人是完美的，都可能会犯错误。”人们很容易会将任命雅卡里诺当成推特濒临倒闭时的最后一搏。但雅典娜联盟的布朗说，无论能否挽救推特，雅卡里诺的勇气都值得赞扬。布朗说：“我们不应该公开说这注定会失败，但她的决定的确是尝试英雄主义的机会。”“在大多数人看来她会失败。但如果她能把推特拉上来不是很酷吗？”如果雅卡里诺真能做到这一点，这可能是马斯克收购推特中出人意料的反转。（辰辰） ...
业界动态 2023-05-23 12:23:43 -
SpaceX完成Axiom第二次私人发射任务将4人送往国际空间站
5月22日消息，美国当地时间周日，SpaceX帮助私营太空公司Axiom Space（公理太空）完成了第二批私人宇航员发射任务，将4人送往国际空间站执行科研任务，其中包括两名来自沙特的平民。周日下午5点37分，SpaceX的猎鹰9号火箭从佛罗里达州肯尼迪航天中心起飞，标志着Axiom Space第二批平民宇航员前往太空。这表明人类太空飞行领域正高速发展，已经不再只有国家机构才有必需的资金来培训和发射人类进入太空。四位宇航员预计在美国东部时间周一上午9点半左右（北京时间同日晚21点半）到达空间站，并在那里停留八天，以进行研究和科学实验。Axiom Space没有透露这次发射任务的具体费用，但其首次任务为每个座位支付了高达5500万美元的票价。Axiom Space为这次太空飞行进行了培训，并委托SpaceX发射。Axiom Space的长期目标是在近地轨道上建立自己的空间站，并继续将来自世界各地的人送入太空。该公司还与美国宇航局（NASA）签订了合同，帮助后者制造宇航员在月球表面执行任务所穿的宇航服。SpaceX在2022年发射了Axiom Space的首次私人太空任务，成员包括三名富有的企业高管，陪同他们的还有Axiom Space现任首席宇航员、前美国宇航局宇航员迈克尔·洛佩兹-阿雷格里亚（Michael López-Alegría）。周日的Axiom-2任务由佩吉·惠特森（Peggy Whitson）领导，她是美国宇航局的资深宇航员，已经完成了10次太空行走，共在太空中停留过665天，比其他任何美国宇航员都多。她现在是Axiom Space的载人航天业务主管，并将进行第四次太空飞行任务。与惠特森一起前往太空的还有专门从事干细胞研究的生物医学研究员雷亚娜·巴纳维（Rayyanah Barnawi），她将成为首位进入太空的沙特女性。阿里·阿尔卡尼（Ali Alqarni）也来自沙特，作为沙特空军前成员，他曾驾驶过多架飞机。Axiom-2任务的机组人员，左起：约翰·肖夫纳、雷亚娜·巴纳维、佩吉·惠特森和阿里·阿尔卡尼。第四名成员是美国商人约翰·肖夫纳（John Shoffner），他创办了一家光缆公司，也是此次任务的飞行员。肖夫纳一生热爱太空，在17岁时拿到了飞行员执照。现在，他经常参加飞行表演和赛车比赛。他在上周的发布会上说：“我觉得自己一生都在为此做准备。”Axiom Space机组人员乘坐的是SpaceX的“自由”号龙飞船，NASA也曾使用该航天器将其宇航员送往空间站。多年来，美国宇航局始终不允许平民访问空间站，但俄罗斯提供这样的便利。该机构在2019年改变了政策，以适应日益增长的商业太空飞行需求。现在，美国宇航局依赖商业太空公司执行许多关键任务，包括将其宇航员送往国际空间站。美国宇航局主管空间行动任务委员会的副局长肯·鲍尔索斯（Ken Bowersox）在飞行前的新闻发布会上说：“这些任务对我们来说至关重要，因为我们试图向更多的社会阶层开放太空，特别是近地轨道。在这方面有很多事情要做。我们认为近地轨道经济将继续增长，将来NASA将成为这种经济的参与者。在NASA走出去探索前沿时，将从近地轨道的私营企业购买服务。”2021年，SpaceX利用载人龙飞船载着四名平民进入低地轨道。这个团队由亿万富翁贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman,）领导，为圣裘德儿童研究医院筹集了超过2.5亿美元资金，他们在太空中遨游了三天时间。自那以后，艾萨克曼又预定了三次飞行计划，其中一次计划在今年晚些时候进行太空行走。艾萨克曼还打算参加SpaceX下一代星际飞船的首次载人飞行任务，美国宇航局打算使用这种航天器将宇航员送上月球。惠特森说：“我们真的觉得自己已经准备好了！”Axiom-2任务是“我们前进方向的先驱”。Axiom Space计划在2025年发射其第一个空间站模块。该模块将被连接到国际空间站上，并将帮助该公司将更多人送入太空。（小小） ...
智能设备 2023-05-22 11:04:45 -
硅谷热辩：AI是否会毁灭人类？
5月22日消息，随着生成式人工智能等新技术成为科技界新热潮，关于人工智能是否会毁灭人类的争论愈演愈烈。有知名科技领袖警告称，人工智能可能会接管整个世界。其他研究人员和高管则表示，这种说法是科幻小说。在上周召开的美国国会听证会上，人工智能初创企业OpenAI首席执行官萨姆·奥尔特曼(Sam Altman)明确提醒大家，该公司公开的这项技术存在安全风险。奥尔特曼警告说，ChatGPT聊天机器人等人工智能技术可能会引发虚假信息和恶意操纵等问题，并呼吁进行监管。他表示，人工智能可能“对世界造成严重伤害”。奥尔特曼在美国国会作证之际，关于人工智能是否会主宰世界的辩论正转向主流，整个硅谷和致力于推广人工智能技术的人士意见不一、分歧也越来越大。以前曾有个别人认为，机器的智力水平可能会突然超越人类，并决定毁灭人类，现在这种边缘型想法正在获得越来越多人的支持。一些权威科学家甚至都认为计算机学会超越人类并能控制人的时间将有所缩短。但许多研究人员和工程师表示，虽然不少人担心现实中出现像电影《终结者》中的天网那种杀手型人工智能，但这种担忧并不是基于合乎逻辑的好科学。相反其分散了人们对这种技术已经造成现实问题的注意力，包括奥尔特曼在证词中所描述的问题。现在的人工智能技术正在混淆版权，加剧人们对数字隐私和监控的担忧，还可能被用来提高黑客突破网络防御的能力。谷歌、微软以及OpenAI都已经公开发布突破性的人工智能技术。这些技术可以与用户进行复杂对话，并根据简单文本提示生成图像。关于邪恶人工智能的争论已经升温。“这不是科幻小说，”人工智能教父、谷歌前员工杰弗里·辛顿(Geoffrey Hinton)说。辛顿表示，比人类更聪明的人工智能可能会在5到20年内出现，而他之前的估计是30到100年。“就好像外星人已经登陆地球或即将登陆，”他说。“我们真的无法接受，因为它们讲话流利，它们很有用，它们会写诗，还会回复无聊的信。但它们真的是外星人。”尽管如此，在大型科技公司内部，许多与这项技术有密切关系的工程师并不认为人工智能取代人类是大家现在需要担心的事情。人工智能初创公司Cohere旗下研究实验室Cohere for AI主管、前谷歌研究员萨拉·胡克(Sara Hooker)说：“在积极从事这一学科的研究人员中，关注当前现实风险的人远远多于关注人类是否有生存风险的人。”目前的现实风险很多，比如发布受过不良内容训练的机器人会加深偏见和歧视等问题；人工智能的绝大多数训练数据用的都是英语，主要来自北美或欧洲，这可能会使互联网更加偏离大多数人的语言和文化；这些机器人还经常编造虚假信息，将其伪装成事实；在某些情况下，它们甚至会陷入攻击用户的无限循环对话。此外，人们也不清楚这项技术带来的连锁反应，所有行业都在为人工智能可能带来的颠覆或变革做准备，甚至律师或医生等高薪工作也会被取代。也有人认为，未来人工智能可能会伤害人类，甚至以某种方式控制整个社会。虽然事关人类生存的风险似乎更加严峻，但许多人认为，这种风险更难量化，也不那么具体。“有一群人认为，这些只是算法。它们只是在重复网上看到的内容。”今年4月份谷歌首席执行官桑德尔·皮查伊（Sundar Pichai）在接受采访时表示：“还有一种观点认为，这些算法正涌现出新特性，具有创造力、推理能力和规划能力。”“我们需要审慎对待这件事。”这场争论源于过去10年间计算机科学领域机器学习技术的不断突破。机器学习创造出相关软件和技术，可以在没有人类明确指令的情况下，从大量数据中提取出新颖见解。这种技术在社交媒体算法、搜索引擎和图像识别程序等各种应用中无处不在。去年，OpenAI和其他几家小公司开始陆续发布使用新机器学习技术的工具：生成式人工智能。这种所谓的大语言模型用网上抓取的上万亿张照片和句子进行自我训练后，可以根据简单提示生成图像和文本，与用户开展复杂对话，并编写计算机代码。未来生命研究所(Future of Life Institute)执行董事安东尼·阿吉雷(Anthony Aguirre)说，大公司正在竞相开发越来越智能的机器，几乎没有任何监管。未来生命研究所成立于2014年，目的是研究社会存在的风险。在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的资助下，研究所于2015年开始研究人工智能毁灭人类的可能性。阿吉雷说，如果人工智能获得比人类更好的推理能力，它们就会试图实现自我控制。这是值得人们担心的，就像现在存在的现实问题一样。他说：“如何约束它们不偏离轨道，将变得越来越复杂。”“不少科幻小说已经说得很具体了。”今年3月份，阿吉雷帮助撰写了一封公开信，呼吁暂停训练新的人工智能模型6个月时间。这封公开信共获得27000位人士签名支持，获得2018年计算机科学最高奖项的资深人工智能研究员约书亚·本吉奥（Yoshua Bengio）和最具影响力的人工智能初创企业之一首席执行官埃马德·莫斯塔克（Emad Mostaque）都位列其中。马斯克无疑是其中最引人注目的。他曾帮助创建OpenAI，现在自己也在忙着组建人工智能公司，最近投资了训练人工智能模型所需的昂贵计算机设备。多年来马斯克一直认为，人类应该对发展超级人工智能的后果倍加小心。在上周特斯拉年度股东大会期间接受采访时，马斯克表示，自己当初之所以资助OpenAI，是因为他觉得谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)对人工智能的威胁“漫不经心”。美版知乎Quora也在开发自家人工智能模型。公司首席执行官亚当·德安吉洛(Adam D’angelo)没有在公开信上签名。他在谈到这封公开信时说，“人们提出这项建议时有各自不同的动机。”OpenAI首席执行官奥尔特曼也不认可公开信内容。他表示，自己赞同这封公开信的部分内容，但总体上缺乏“技术细节”，并不是监管人工智能的正确方式。奥尔特曼在上周二举行的人工智能听证会上表示，他公司的做法是尽早向公众推出人工智能工具，以便在技术变得更强大之前发现和解决问题。但科技界有关杀手型机器人的争论越来越多。其中一些最严厉的批评来自多年来一直研究这项技术缺陷的研究人员。2020年，谷歌研究人员蒂姆尼特·格布鲁（Timnit Gebru）和玛格丽特·米切尔（Margaret Mitchell）与华盛顿大学学者艾米丽·M·本德（Emily M. Bender）和安吉丽娜·麦克米兰-梅杰（Angelina McMillan-Major）合作撰写了一篇论文。他们认为，大语言模型模仿人类的能力不断增强，这加剧了人们会认为它们是有感情的风险。相反，他们认为这些模型应该被理解为“随机的鹦鹉学舌”，或者说仅仅是非常擅长纯粹根据概率预测句子接下来会出现哪一个单词，而不需要理解自己在说什么。其他批评者称大语言模型是“自动补全”或“知识灌肠”。他们详细记录了大语言模型如何照本宣科地生成性别歧视等不良内容。格布鲁说，这篇论文曾被谷歌压下来了。在自己坚持公开发表这篇文章后，谷歌解雇了她。几个月后，公司又解雇了米切尔。这篇论文的四位合作者也写了一封信，以此回应马斯克等人签名的公开信。他们说：“用一个幻想中的人工智能乌托邦或世界末日来分散我们的注意力很危险。”“相反，我们应该关注那些开发公司非常真实、非常现实的剥削行为，这些公司正在迅速集中力量，加剧社会不平等。”谷歌当时拒绝就格布鲁被解雇一事发表评论，但表示仍有许多研究人员在研究负责任和合乎道德的人工智能。“毫无疑问，现代人工智能是强大的，但这并不意味着它们对人类生存的威胁迫在眉睫，”Cohere公司人工智能研究主管胡克说。目前，关于人工智能摆脱人类控制的大部分讨论都集中在其如何迅速克服自身的限制上，就像《终结者》中的天网一样。胡克说：“大多数技术和技术中存在的风险都是逐步变化的。”“目前存在的技术限制加剧了大多数风险。”去年，谷歌解雇了人工智能研究员布莱克·莱蒙（Blake Lemoine）。他在接受采访时曾表示，自己坚信谷歌的LaMDA人工智能模型具有感知能力。当时，莱蒙遭到了业内许多人的严厉斥责。但一年后，科技界也有不少人开始接受他的观点。前谷歌研究员辛顿说，直到最近使用了最新的人工智能模型之后，自己改变了对这项技术潜在危险的既定看法。辛顿向计算机程序提出一些复杂的问题，在他看来，这些问题需要人工智能模型能大致理解他的请求，而不仅仅是根据训练数据预测出可能的答案。今年3月份，微软研究人员表示，在研究OpenAI的最新模型GPT4时，他们观察到了“通用人工智能的火花”，其指的就是能够像人类一样独立思考的人工智能。微软已经花了数十亿美元与OpenAI合作开发必应聊天机器人。质疑者认为，微软正在围绕人工智能技术打造自己的公众形象。人们总认为这种技术比实际情况更先进，微软可以从中获益良多。微软研究人员在论文中认为，这项技术仅仅基于所训练的文本内容，就已经发展出对世界空间和视觉的理解。GPT4可以自动画出独角兽，并描述如何将包括鸡蛋在内的随机物体堆叠在一起，让鸡蛋不会破碎。微软研究团队写道：“除了掌握语言之外，GPT-4还可以解决涉及数学、编程、视觉、医学、法律、心理学等领域的各种复杂新问题，而且不需要任何特殊提示。”他们总结说，人工智能在许多领域的能力与人类相当。不过其中一位研究人员承认，尽管人工智能研究人员曾尝试制定量化标准来评估机器的智能程度，但如何定义“智能”依旧非常棘手。他说，“它们都存在问题或有争议。”（辰辰） ...
业界动态 2023-05-22 09:37:15
