Uber打车模式和RelayRides租车模式，谁是赢家？

国外媒体日前发表文章称，Uber并不是唯一一家有望成为人们交通出行未来的分享经济公司。正当Uber估值水涨船高，吸引走众人的目标之时，私家车租赁服务RelayRides的模式其实也很值得关注

国外媒体日前发表文章称，Uber并不是唯一一家有望成为人们交通出行未来的分享经济公司。正当Uber估值水涨船高，吸引走众人的目标之时，私家车租赁服务RelayRides的模式其实也很值得关注。它旨在充分利用闲置的私家车资源，供广大有需要的人租用。由于Uber的兴起，RelayRides一年多前改变了战略，砍掉钟点租车业务，专攻覆盖大部分需求的日租、周租等长时间租用的市场。它因此取得了长足的增长。

以下是文章主要内容：

RelayRides创建于2009年，跟Uber同年诞生。当时，没有人知道租借私家车的行当会掀起波澜。未来，最终的赢家会是人人都成租车公司将自己的车租给陌生人的RelayRides模式，还是私家车成了新兴电召出租车的Uber模式呢？

鉴于Uber已经获得了数十亿美元的融资，该问题至少目前已经有了答案。在满足人们即时的出行需求上，Uber模式无疑是获胜的一方。相较之下，RelayRides今年夏天在新轮融资中获得3500万美元，该数字以硅谷的标准并不算高。

然而，正当Uber吸引走所有的关注，RelayRides的基本逻辑其实仍值得思考。对于很多人来说，他们的车子大部分时间都停靠着，处于静止状态。这难道不是一种资源浪费吗？

像汽车、房屋这样的资产很多都处于闲置状态。新技术促使不活跃的供应方与之前无处可寻的需求方建立了联系。但许多的“分享”平台实际上远称不上简便。

另一方面，RelayRides似乎更有分享精神。维护出租汽车的费用似乎要远远高于管理空置的公寓。即便不是如此，租车的颠覆性影响也相对较小。这种新兴模式可能让大型租车公司感受到了竞争压力，但不大可能会热闹其他“邻居”，比如出租车司机。到目前为止，除了在纽约，RelayRides也成功避免卷入Uber大步前进过程中不断引发的那种监管争议。

麻烦因素

不过，要不是CEO、前eBay集市高管安德烈・哈达德（Andre Haddad）愿意接受Uber的崛起意味着其公司的业务模式必须进行调整，RelayRides现在可能无法存活下来，没有竞逐交通出行未来的希望。当初，RelayRides在实施一种精心制作的硬件解决方案，意在让租车者能够不用钥匙进入出借者的私家车，免除二者亲身见面的需要。点几下，开一两个小时车，然后将车子开回原处，就这么简单。但实际情况并没有这么理想。

哈达德指出，一方面，硬件安装是一大痛点，这意味着拿出车子出租的人数会较少。对于RelayRides本身来说，每个硬件设备的成本在500美元至700美元之间，而这一切也只是为了满足钟点租车市场的需求。哈达德称，该部分只是整个市场的一小部分，占大部分租车需求的还是日租和周租。

因此，一年多以前，RelayRides砍掉钟点租车业务，决定专注于机场和较长时间的私家车租用市场，与传统租车公司展开竞争。“你肯定不想要涉足市场最小众的那一部分。”哈达德最近接受采访时表示。

他说，这一转变促使RelayRides取得了显著的增长。日租和更长时间的租用意味着车主麻烦少了，收入多了。他透露，现在，RelayRides的平均租车时间为5天，平均交易额为250美元；相比之下，钟点租车的交易额就只有几美元，而且那种模式还意味着要频繁清理车子。

哈达德将此称作麻烦回报率。他说，车主们并非完全依靠出租车子过活，这意味着要让平台时刻都有足够的租车供应，RelayRides就得让整个过程尽可能地简便。“简易操作跟我们的收入正相关。”他说道。

交车地点和方式问题

他说，RelayRides改变业务模式的另一个好处在于，更长时间的出租意味着租车者和车主更有可能亲身见面递交钥匙。哈达德解释道，双方亲自会面，有助于投诉率下降。

为了鼓励人际互动――以及维持跟大型租车公司竞争的能力――RelayRides周二宣布将为车主提供直接向租车者交车的选项。该举背后的思路在于，车主想的话可以额外收费，租车者则可以获得便利，不必像原来那样跟车主安排一个会面交车地点。正如哈达德所说的，直接交车解决了租用别人车子的地方和方式问题。

尽管便利性有了提升，RelayRides跟Uber仍有很长一段差距。“按一下按钮打车”一直以来都比“按一下按钮租车”更具可扩展性。不过，直接交车功能让RelayRides距离那一理想又近了一点，尽管哈达德声称他已经不再将打车公司视作竞争对手。“我们跟Uber或者Lyft的用户案例有极大的差别。”他说。

未来几年，RelayRides和人们将会发现，让其他人的车子保持运转而不是停靠在路边占用空间一动不动，会有多大的用处。

译者：乐邦

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