多路资本抢食万亿后市场蛋糕 O2O平台亟待接地气

每经记者 黄琳涵 发自上海汽车后市场的快速发展，吸引着各路资本追逐。据中国汽车流通协会最新统计数据显示，目前我国狭义汽车后市场的规模已超过7000亿元，5年内将超过1万亿元，十年内超过美国，将成为全球第一大市场

每经记者 黄琳涵 发自上海

汽车后市场的快速发展，吸引着各路资本追逐。据中国汽车流通协会最新统计数据显示，目前我国狭义汽车后市场的规模已超过7000亿元，5年内将超过1万亿元，十年内超过美国，将成为全球第一大市场。

在此背景下，后市场的发展模式变得更加多元化，互联网和电子商务在这一领域也悄然渗透，除了传统企业的电商化探索外，以养车无忧、车易安、e保养、车蚂蚁等企业为代表的创业型平台也在近年先后出现，并且不少企业都已获得资本青睐，其中养车无忧网甚至受到16家国际大牌VC/PE的追逐。

从目前的电商平台模式看，由于维修保养必须通过线下服务来实现，因此O2O模式仍然是发展主流。不过，大多数平台在发展过程中面临不少难题，其中最明显的是在实现O2O过程中如何解决线下服务。

电商平台异军突起

“91%的车主至少半年要保养一次，车子就算是不动仍然要保养，所以汽车维修保养是刚需市场。”上海菁葵投资管理有限公司合伙人康炳华在近日的一场汽车后市场论坛上表示，随着中国汽车保有量不断上升，后市场将成为下一个掘金点。

在此预期下，各路资本开始抢滩后市场。除了传统的连锁维修店、汽车维修厂、4S店外，互联网平台也快速侵入，成为近段时间来的一股新生力量。咨询公司普华永道的统计数据显示，2014年，汽车领域的投资项目中，汽车租赁市场项目为19个，紧随其后的后市场项目多达16个，其中绝大部分与互联网相关。

这些后市场电商平台又可细化为三种类型：一是业内企业的电商化探索，以原有汽车服务连锁店或汽车配件销售商为主，大部分借助京东、天猫等第三方平台；二是创业型公司，主要代表有车蚂蚁、养车无忧等；三是厂商自建的平台，上汽投资建设的A车站是其中典型代表。

据了解，后市场企业主要分为服务类和配件销售两大类，其中维修保养服务必须通过线下实现；此外，由于中国消费者动手能力较弱，因此对于配件销售商而言，也需要提供线下服务。

在此背景下，O2O模式受到广泛认可，以e保养、养车无忧、车蚂蚁为代表的电商平台均采用此类模式，线上吸引流量，线下服务交给合作商。

O2O平台难越线下服务关

不过，在电商企业推行服务落地的过程中，分歧开始显现。在线下服务方面，目前主要分为自建线下店以及寻找合作商两种模式。前者对于线下门店把控力较强，比如上汽的A车站平台。但自建线下店对资金门槛要求较高，据媒体估算，上汽集团对A车站的投资规模达到14亿元，远远超过车蚂蚁、车易安等品牌的投资规模。目前包括e保养、养车无忧在内的大多数企业都采用了第二种发展模式，即与线下服务商合作。

眼下中国后市场整体格局属于多而不强，据康炳华介绍，目前中国售后服务企业有30万~40万家，但最大的企业销售规模只有5亿元，而美国最大公司销售规模是38.6亿美元（约合239亿元人民币），此外，中国前十名企业市场份额加起来不到1%，也与美国相去甚远。

不仅销售额较低，服务商的网点数量也有限。市场调研结果显示，我国大多数后市场企业门店数量不超过10家，仅有4家企业超过100家网点。

对于想要由小变大的企业而言，如何在网点有限的情况下获取更多车源无疑变得重要，而电商平台则可以在一定程度上满足需求。

线上与线下企业一拍即合，不过烦恼随之出现。由于线下合作商大多自成体系，因此在服务水平上难以统一。另外，线下服务商也同时具有配件销售功能，与线上平台业务存在竞争关系，因此线上引流至线下，线下反而出现撬客情况。

有观点指出，对于想要涉足O2O平台的企业而言，线下服务是一道难以逾越的关卡，如何根据自身实力选择发展路径，是需要慎重考虑的问题