专车动了谁的奶酪？ 出租车罢运事件接连发生

近日，沈阳、东阳等市的的士司机纷纷罢工，全国接连发生多起出租车停运事件，祥子频频不拉活。以一种公蜂自残的方式给出租车公司盯了一针――我不出去赚钱了，坐喝西北风

近日，沈阳、东阳等市的的士司机纷纷罢工，全国接连发生多起出租车停运事件，祥子频频不拉活。以一种公蜂自残的方式给出租车公司盯了一针――我不出去赚钱了，坐喝西北风。

而这个事件的导火索是因为“黑车”泛滥、“专车”抢占市场，为什么叫做导火索，这就像日本要打中国，卢沟桥事变的导火索只是他的一个借口而已。

其实出租车司机早就看不惯出租公司了，常年居高不下的“份子钱”和行业垄断。“份子钱”，占总收入的一大半，跟你什么仇什么怨，要收我这么多？

但是这个行业潜规则很难被打破了，你不想开出租车，没人逼你啊。别开啊！或者说，自己成立一家出租车公司，但是行业门槛之高导致了行业垄断。

以前开出租车虽然要上交“份子钱”，但一个月下来也能有一万左右纯利润进账，所以的士司机忍气吞声。事实上，引发的士司机气愤和不满，抢了他们生意的并不是“专车”、“黑车”。

综合一下的士司机的不满：

一、份子钱太高：

出租车司机每个月除了要上交份子钱，还要缴纳保险费、维修费、违章罚款等都是个人负责。出租车公司不管，直接将成本嫁接至司机身上。对于这并不平等的游戏规则，司机也只能被迫接受，无奈将生存压力转嫁至乘客身上，通过拒载、绕道等方式增加收入，以致整个出租市场乱象丛生。

二、高炒出租车车标：

出租车的车标就相当于车辆的经营许可，就像公交车的线路经营权似的，没它就是黑车。

由于出租车数量的严格控制导致近年来车标价格一路飞涨，浙江温州车标价已从20万飙升至126万，沈阳的车标价也已飞升至60万。而这些恶果最终都摊到了毫无“议价能力”的出租司机身上。辛苦的“的哥”俨然成了任人宰割的羔羊。

三、一元附加费被取消，司机的盈利点减少。

四、黑车抢生意：

与其说他们抢占了市场，不如说是“的哥”心里的不平衡。为什么我们要交份子钱，他们不用交。我们都要考取《出租汽车驾驶员从业资格证》，车辆要有《出租汽车车辆营运证》，而他们啥也不用，开着私家车就把生意抢了，月收入轻松过万，这不公平啊。

的哥这话的意思不是说我打压专车，而是我们能不能也不交份子钱呀！！！

但是我们要看到：专车动了谁的奶酪？专车服务触碰到出租车公司的利益，而出租车公司为政府所垄断！直接影响到了出租车司机的利益。简直就是在太岁爷坟上动土！

但这不是互联网公司做专车服务的初衷，从去年开始，滴滴专车、一号专车、易到用车、AA租车、Uber等等互联网和手机租车软件逐渐兴起直至火爆。互联网公司的专车服务目的是为了抢占移动互联网的入口，确保自己移动支付的地位。

目前的现状是： 继上海叫停专车后，沈阳、北京也先后叫停专车服务。今年1月起，北京市交通执法总队开始大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。

预计在未来的发展趋势是：

一、专车运营方：与正规的租赁车公司合作，提供公开、透明、合规的出行服务。针对私家车、社会车辆挂靠在汽车租赁公司名下行为给予控制。

二、政府部门：政府要注意监管的方式，比如放开专营市场，制定统一的行业规则，将这些运力纳入城市交通服务体系，而不是简单的设置所谓“资质认证”的门槛。

三、出租车公司：改善管理方式，降低“份子钱”和“车标”价格，给予的士司机更多的利益。

四、出租车司机：对于的士司机来说，或许专车并不是对手，反倒可能成为帮手。因专车的出现，垄断市场多年的传统出租车公司将面临真正来自市场的挑战，坐等收租的局面也或将因此改变。

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