滴滴快的新公司总裁柳青专访 合并22天

柳青21世纪经济报道 王臣 衣鹏2月14日，滴滴快的宣布战略合并后，拟任合并后新公司（名称未定）总裁柳青在滴滴打车总部接受了21世纪经济报道专访。一个小时的采访后，新公司的管理层将提前召开一次例会，针对合并后的技术、产品融合展开讨论

柳青

21世纪经济报道 王臣 衣鹏

2月14日，滴滴快的宣布战略合并后，拟任合并后新公司（名称未定）总裁柳青在滴滴打车总部接受了21世纪经济报道专访。一个小时的采访后，新公司的管理层将提前召开一次例会，针对合并后的技术、产品融合展开讨论。

柳青透露，合并事宜的内部代号是“情人节项目”，双方从1月22日开始正式接触，至上周末前达成，并迅速完成股东各方面签字。新公司采取CO-CEO架构，滴滴创始人程维和快的创始人吕传伟担任联合首席执行官。柳青没有回答新公司的法人代表由谁担任。

专访开始前，柳青特别回应此前外界报道：这次合并是两家公司管理团队主导，不像外界所说的源于投资方博弈，有经验的人都明白，两家公司都是才进行了一轮融资，没有刚融资就被资本方逼迫合并的。她说，关于股权比例的报道，都是不对的，“但目前考虑到各方面情感，暂不能披露”。

以下是本次专访中一些问题节选。

22天达成交易细节

《21世纪》：这次合并（或并购）形成的新主体锁定权益比例时，参照了哪些估值标准进行折算（对两家公司的占有率，市场研究表面上分歧很大）？两家公司的创始团队在其中要保持“绝对控制权”，占到多大份额的权益？其他各方的持股比例是否明显发生变化？有无退出方?

柳青：我们和快的方面同事商量了一下，我们能讲的是，双方股权比较满意，合理。具体数字现在不方便说。外传的数据都不对。财务投资者目前没有退出，都很看好。公司是否在香港进行整合，现在还不方便披露。

《21世纪》：此前报道说公司估值60亿美元。程维的内部邮件中称，合并“中国互联网历史上最大的并购案”，“最快创造了一家中国前十的互联网公司”，这个定性是基于公司交易后的估值吗？

柳青：是的。是基于交易中的估值。上一轮融资额对这次交易的估值，没有太直接关系。（2014年末统计显示，中国互联网上市公司第十位市值约在40-50亿美元之间）

2）《21世纪》：有人认为，这是难见的两家在上升期公司选择合并，势必要取舍。这当中滴滴创始团队、管理层放弃了什么？战略投资者妥协了什么？

柳青：主要放弃的是对彼此的成见，都是竞争对手，一直厮杀，认识到这个市场远超过自己原来想象。腾讯和阿里巴巴两边的马总都很祝贺，但是都没有主导参与。我们在交易谈判前有知会股东、投资人。

《21世纪》：也有人认为，通过合并以权益空间置换业务空间，能够有助于巩固用户规模，腾出精力发现新的盈利点。这是不是双方认同的交易逻辑？还有哪些业务上的理由，是快速达成协议的关键?

柳青：我们新的业务还是会聚焦在“出行”领域，现阶段主要还是城市内。你们可以想象，公交、代驾、拼车，只要是出行的环节都要探讨。现在专车业务的规模冉冉升起，还是2015年的持续发力点。在建立自己租赁车方面，也可以有考虑。

过渡期的融合与竞争格局

《21世纪》：合并后的公司，怎么解决人员分流、薪酬激励重建、管理层、团队文化融合等问题？哪些东西是暂时不会变的？有两个CEO，但只有你一个总裁，你对快的团队要做的第一件事是什么？

柳青：未来肯定是一个团队。过渡期现在还不确定，可能会有6个月。出行业务非常多元化，今年两家公司都要推出新业务，需要大量的人力，所以前端和后台、数据都会逐渐整合在一起。

合并以后，按例一般都会有个“整合办公室”，双方最核心的管理层都参与到办公室中，我们还在讨论谁担任“办公室主任”。如果想成事，我们就要考虑清楚，公司的目标到底是成就出行梦想，还是个人英雄主义。所以最重要的tradeoff就是，我们要放下自己。

完全从外部角度看，两家公司类型趋同，但其实很多区别，比如擅长的区域，比如快的有“一号专车”的专门应用。以及团队中人的区别。

不会变的东西比如，两边产品目前还是这个状态，未来主要看用户体验，在支付、地图等方面的合作和运用，都会根据用户体验决定，这些都是新公司未来发展的独立性。未来肯定会补贴，肯定还是要教育用户。

两边的技术团队之前也一直有沟通。两周前我和程维去了杭州，大家加强认识了解，不然就是很冰冷的交流。

我会做的第一件事，是春节去拜年，更多认识团队。

《21世纪》：两家合并之后，会不会对租赁车供应方造成议价压力？本来就持有车辆和牌照资产的公司（如神州、易道）是否更坚决加快O2O衍生业务的推出？

柳青：我们合作租赁公司日常大部分业务是长租，所以短租业务占比很小，所以还谈不到两家在一起会有引起这个压力。

按照一些研究，原来的黑车市场跟出租车体量一样大，租赁车这方面，全中国大概只有十几万辆牌照。相比较传统市场，还是很少。

合并应该也不会涉及到垄断问题。我们属于移动出行行业，大家都是利润、收入还很前期的公司，收入低的企业应该不涉及这个问题。

《21世纪》：是否可以探讨今后几个业务拓展方向的可能性：比如由人流到物流，由城市向城乡，由国内到国际。哪一个方向是你们合并，资金集约度更高后，会优先考虑投入资源的？

柳青：都有可能。都还在计划，不太方便具体透露。这个行业，大家觉得这两家并了好像会怎么样。其实我们看来还是有很多非常强大的玩家在里面，我们还要强调定位，未来着力发展的点。两方各自的战略规划，会在原有基础上有调整、整合，不会特别大的方向性变化。

更多的是要把我们的用户需求细化，升级。今年我们本来也计划会多覆盖一些城市，包括四线城市。

还有就是，在产品技术上会不断升级。比如“滴米”系统，能提高司机效率，这个会巩固优化再去升级的。

《21世纪》：是否可以说，如果要继续用户和司机补贴，这次合并后，用资本净投入来支撑要逐渐结束，转为通过其他商业模式比如广告来支撑。继续将专车消费水平控制在与出租车一定价差内？

柳青：广告收入覆盖补贴成本的占比，是在逐渐增大，涨的比较快。这种广告我们比较审慎，做得好是双赢，做的不好影响用户体现。

这部分不是我们现在关注的，现在重点是投入技术资源，不要被其他事情分散注意力。

《21世纪》：经过这次合并，创业团队会不会有更强的上市预期，考虑通过哪些激励机制和结构设置，形成这方面预期管理和可持续性？

柳青：我们内部一直在讲的，如果一个企业就是瞄着IPO，至少承载不了出行这个梦想，没有魄力的承载不了的，这是个很大的行业。

如果有想要退出的投资人、高管，公司回购可能是个很好的方式。未来的管理层对这个是很有信心的。

我们因为是一拍即合，应该不存在双方团队军心上的动荡，我们内部很开心，跟老吕电话，他说他们那边也很开心的。铺垫工作已经做了，全体员工对未来还是很向往的。这么大一个平台足够人才发挥，大家还是很期待的。