互联网企业造车的鲶鱼梦

得益于“两会”期间工信部部长苗圩一番鼓励新能源汽车的言论：“放几条鲶鱼进来搅活中国新能源汽车市场”，一时间关于鼓励国内新能源汽车的消息接踵而至，其中最为引人关注的莫过于乐视有望获得汽车制造牌照和阿里巴巴、百度公开承认正在埋头造车。 当下的互联网企业造车运动中新能源汽车往往是同智能汽车紧密结合，正如乐视对于超级汽车的定义一样：“电动化、智能化、互联网化”

得益于“两会”期间工信部部长苗圩一番鼓励新能源汽车的言论：“放几条鲶鱼进来搅活中国新能源汽车市场”，一时间关于鼓励国内新能源汽车的消息接踵而至，其中最为引人关注的莫过于乐视有望获得汽车制造牌照和阿里巴巴、百度公开承认正在埋头造车。

当下的互联网企业造车运动中新能源汽车往往是同智能汽车紧密结合，正如乐视对于超级汽车的定义一样：“电动化、智能化、互联网化”。新能源汽车作为相对于传统汽油车和柴油车而言的，是指用非汽油和非柴油燃料发动机或新能源作动力替代或部分替代传统内燃机作动力的汽车，目前新能源汽车有电动汽车、天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇汽车或氢气汽车等；智能汽车则是其突出其智能特征，是在电子信息技术和其他高新技术基础上发展起来的，它起到辅助驾驶的作用，使驾驶更为方便，最终达到无人驾驶，其中包括导航系统、不停车电子收费系统及自动避撞系统等。

乐视汽车已经进入牌照申请阶段

在乐视超级汽车项目中，新能源和智能化都是占据了重要的位置，而这些符合国家引导方向的举措也获得来自政府的支持，工信部部长苗圩说：“ 我觉得这个互联网行业（造车）的发展有它自身的特点，这是传统的工业行业发展所不具备的”。所以超级汽车项目的发展也比较顺利，目前已经进入到了牌照申请阶段。根据乐视超级汽车副总裁吕征宇透露：“当前乐视超级汽车已经进入申请牌照阶段，并且乐视互联网技术部门将成立公司与国内车企合作进一步。”显然对于乐视而言解决“准生证”问题和落实与北汽的合作是当务之急，因为国家发改委去年11月出台《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》明确规定，申报企业要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利，所以乐视想要独立完成汽车制造牌照申请并不容易，依靠合作伙伴北汽成了不错的选择。

相比较百度、阿里巴巴神龙见首不见尾的态度而言，乐视的超级汽车项目基本是人人皆知，各项任务都在落地之中。在国外方面，除了驻扎硅谷的团队之外，目前乐视还在德国寻求厂商合作；国内方面，两会期间北汽董事长徐和谊的表态也让乐视汽车再一次吃了定心丸：“这两年与乐视的合作十分愉快，目前合作目标很明确，具体时间也已经出来。”

阿里巴巴、百度试图抢先？

就在乐视借着两会东风享受到众多媒体的关注时，阿里巴巴在12日与上汽集团联合宣布：“将投资10亿元的互联网汽车基金，共同打造跑在互联网上的汽车”，而在前一天百度李彦宏也首次公开承认百度正在研发智能汽车，一时间国内互联网企业造车成为各大媒体头条。

这次合作并不是阿里巴巴第一次涉足汽车产业，去年七月阿里便与上汽达成战略协议，要将阿里云OS搬上上汽荣威汽车之中，并打通阿里系中的高德导航、虾米音乐等服务。在此前荣威搭载的是Inkanet系统，这款系统也同样是基于安卓系统，并且和国内知名车联网企业博泰合作，所以单就系统而言荣威汽车对于阿里云OS的接受能力是阿里造车的优势，在解决软件问题的同时又拥有上汽的成熟车型，所以阿里的互联网汽车有望抢先乐视率先问世，双方合作的首款互联网汽车将于明年上市。

同样是借两会东风，李彦宏也在日前对外宣布：“百度正在研究智能汽车”。和乐视、阿里已经明确合作厂商不同的是百度没有披露此次造车的合作伙伴，只是单纯地宣布了一个造车的消息。不过根据笔者所知，百度在此前就与宝马达成三年的合作协议，主要研究内容是无人驾驶汽车，相信这些技术积累对于智能汽车制造有着不小的利用价值。至于时间表李彦宏也透露或许年内就能推出智能汽车。

鲶鱼并不好当

在乐视、阿里巴巴、百度竞相想成为第一条鲶鱼的同时，我们也不难发现：“以当前的技术条件，想要成为鲶鱼容易，但是想要成为存活下来的鲶鱼不易”。新型汽车作为汽车的演进趋势是众所周知的，无论是国内还是国外，从汽车企业、高校实验室、互联网公司都在此领域投入了大把的人力物力，但是实际收效却十分有限。以熟悉的特斯拉为例，在2000年左右便已立项，其中还借鉴了众多高校实验室和奔驰的经验，时至今日在经历初期炒作高峰之后也同样面临着各方的质疑，冬日电量消耗高、充电不便、销量不佳等负面新闻不断。而国内厂家在新型汽车方面也下了大把功夫，北汽作为国内首批尝试新能源汽车的厂商，目前有E150EV、307EV两款主打纯电动汽车，但是在2014年的全年销量只有5510辆，相比较传统内燃机汽车的销量而言几乎可以忽略不计。

除了投入大、周期长、销量低之外，市场对于新型汽车的接受程度也是各个厂家所烦恼的。在今年度的首期北京汽车摇号中：新能源车能提供4526个个人指标，2139位申请者无需摇号就能直接获得指标，形成鲜明对比的是同期小客车个人摇号基数序号总数为3020307个，基准中签率只有0.6%。相当于164人中只有1个人中签。消费者对于新型汽车的接受能力远没有厂商们预估的那么高，在新能源汽车的实际销售中用作出租车、公交车是主要销售途径，而一干拥有购买补贴、牌照照顾的新能源汽车却受到冷遇。在消费者心目中普遍认为新能源汽车处于发展初期，技术水平不成熟、配套设施不完善、价格高。

除去消费者接受低之外，更令国内互联网企业担忧的是目前集智能化、新能源化于一体的汽车项目在国外传统汽车厂商眼里同样受重视。奔驰F105概念车搭载一套插电式氢动力燃料电池配搭两台电动机还可以实现无人驾驶功能，在2015年CES大会上已经可以行驶在街头；奥迪方面也宣布成功试验无人驾驶智能汽车，在新能源方面更是已经相当成熟，电动版A8发布在即，纯电动SUV Q6也基本成型。这些传统厂商相比较国内互联网企业而言拥有更强大的品牌效应和技术能力，能够提供全套的结局方案，更可怕的是他们还往往掌控这汽车供应链，这一点对于国内企业是具有绝对性的优势。

在如今这个追求智能讲究环保的时代，研发生产智能化、新能源化的汽车是当之无愧的趋势。但是在实际的操作过程中，更多的考虑市场需求、消费者愿景对于国内汽车厂商和互联网企业而言更为务实，将技术与市场结合才是未来的出路。

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