跟快的合并后有了新的商业模式 滴滴张博

站长搜索讯 3月17日，由站长搜索与Re/code联合举办的Connector/Smart Future高峰论坛于今天下午举行，美国最富盛名的科技媒体人、Re/code创始人莫斯伯格（莫博士）现身活动现场。在“智能化出行如何改变人们生活”对话环节，Re/code记者Dawn Chmielewski与莫博士、滴滴CTO兼出租车事业部总经理张博以及金沙江创投董事总经理朱啸虎进行了对谈

站长搜索讯 3月17日，由站长搜索与Re/code联合举办的Connector/Smart Future高峰论坛于今天下午举行，美国最富盛名的科技媒体人、Re/code创始人莫斯伯格（莫博士）现身活动现场。

在“智能化出行如何改变人们生活”对话环节，Re/code记者Dawn Chmielewski与莫博士、滴滴CTO兼出租车事业部总经理张博以及金沙江创投董事总经理朱啸虎进行了对谈。

以下是该对话环节嘉宾精彩观点：

滴滴快的合并后有了新格局

莫博士：合并后滴滴在商业广告上用了跟以前不同的策略？

张博：合并之后，有很多商业模式出现。竞争的主题也会发生变化。希望把出租车市场里的一些顽疾解决掉。

比如信用，之前乘客爽约或者司机爽约不会采取强制措施，因为担心规模。现在则有能力做比较强的管控措施，希望市场更加规范，同时也会在这里面尝试一些盈利模式。

我们研究了广告模式，每天有很多乘客在滴滴上面出行，非常了解他现在的位置。

滴滴一开始向乘客收3块钱

Dawn Chmielewski：滴滴面临这么多的竞争对手，为什么能够脱颖而出？

张博：在乘客端，一开始滴滴向乘客收3块钱，为什么会找乘客收3块钱？是因为过去十年，北京有一个电话叫车平台，乘客打电话叫车是需要付3块钱的。

这个商业模式已经被验证，并且用户已经接受了。所以滴滴一开始认为这个商业模式是可以通的，但在上线第20天就去掉了。因为用户叫车的成功率只有30%，还要为此付3块钱，导致乘客进入速度比较慢。这是在线上部分提升用户体验。

滴滴的线下团队有非常强的执行力，在2012年一个冬天就拉到了几万的司机。很多人工作都非常拼命。

滴滴快的合并能占领更大的市场

Dawn Chmielewski：是怎么促成两个成熟的公司合并在一起的？

朱啸虎：Uber在美国已经很成功，在中国却是全新的事物。之所以两年前投资滴滴，是希望出租车能有标准化的服务，解决运力问题。

促成滴滴快的合并是去年年底的事情，希望在市场上占领更好的位置，当时筹到了很多钱，有7亿多美元的融资。快的那边的马云(微博)对此非常感兴趣，当时他是中国首富，他有一个很大的融资的投入。

大家也很清楚，这样竞争不是可持续的事情，所以才有了这样的想法。

外来的竞争对手Uber会造成威胁吗？

Dawn Chmielewski：为什么会认为Uber会面临中国官方监管的挑战呢？Uber这样的公司会构成挑战吗？

朱啸虎：环境对大家都是公平的，Uber在世界上和中国都有它的存在空间。但是我们也是在跟Uber竞争，包括在台湾地区等等，我们其实是胜过了Uber的。

我们现在对很多司机也有一些要求，如果你是新来的司机想加入的话，我们有三年驾驶经验的限制，你最好要服务过这个行业等等。

莫博士：滴滴和快的合并在一起，但是故事还没有结束。还有新的竞争对手进来，比如Uber。

朱啸虎：Uber只是一个刚来的竞争对手，我们现在已经积累了很大的优势，我们更了解中国的市场情况，我们提供的也是最好的服务。我们在这儿不断的控制市场环境，我们不希望新的司机不断的涌入来压低市场的价格。

传统的出租车行业到了必须改良的时候

莫博士：你们是怎么样通过打车软件，发展自己的同时也帮助和拯救传统的正规的出租车行业？

张博：我感觉出租车行业改良必须到了要改的时候了。传统的出租车行业里有很多“疾病”，比较明显的是，出租车是非市场化的，出租车的供给是被卡死的。

不管市场供给小于需求，还是供给大于需求，它的供给是卡死的，这是一个非市场化的问题，它的价格是被卡死的，不管这个区域是供不应求还是怎么样。

另外还有很多顽疾，比如做的好的出租车司机和做的不好的价格一样，做的好的和不好的出租车公司也一样。所以出租车行业整体改良要推进市场化。