而是进入汽车 中国互联网巨头不是造车

2015年伊始，汽车与互联网的结合似乎“又加快了步伐”。3月23日腾讯、富士康和和谐汽车达成“互联网+智能电动车”战略合作，三方将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作；同日，北京汽车与乐视控股在香港签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统

2015年伊始，汽车与互联网的结合似乎“又加快了步伐”。3月23日腾讯、富士康和和谐汽车达成“互联网+智能电动车”战略合作，三方将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作；同日，北京汽车与乐视控股在香港签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统。3月12日，阿里巴巴与上汽子公司宣布各出资5亿元成立互联网汽车研发公司，首款互联网汽车有望2016年上市。李彦宏在年初则透露百度无人驾驶汽车有望年底推出，并愿与汽车厂商开放合作。这几天智能电动车翘楚Tesla创始人Elon Musk即将再访中国，在新帅上任之后力图中国市场。

看上去，智能汽车又“热”了，一些媒体将这样的趋势解读为“互联网汽车成为BAT的新战场”。实际上，这样的现象再熟悉不过：2014年，苹果CarPlay、Android Auto相继推出，BAT等互联网巨头便纷纷进入过一次“互联网汽车”领域了：百度推出CarNet智能车载系统、腾讯推出了OBD盒子路宝，阿里与上汽的合作在去年7月便已经宣布了一次，当时大家同样认为BAT要做智能汽车了。

中国互联网巨头做汽车，与Tesla不在一个层次

年初的举动，更像是“造势之举”。传统行业的上市公司越来越亲睐融入互联网概念，高科技概念以提升自己在资本市场的预期价值。互联网公司同样需要借助“互联网+”“智能汽车”“无人驾驶”这些热门概念来吸引关注。如果仔细观察不难发现，中国互联网巨头在汽车领域的动作，与Tesla并不是一回事儿。

腾讯与富士康、和谐汽车合作项目取名为“互联网+”，并且得到郑州政府扶持，或许是应景之举。“互联网+”是两会上被李克强总理普及到大众并成为2015年的新概念的，三方合作并没有表示要做汽车，而是在郑州就“互联网+智能电动车”领域展开创新合作，比较模糊。三个合作伙伴中并没有一家是造车的，和谐汽车是一家汽车营销和服务商。虽然收购了浙江绿野汽车具备做电动车的能力，但并不是汽车大厂，合作还明确表示在郑州展开。估计真正做的事情，是汽车周边、车载智能设备的研发，这是富士康具备的能力。

乐视与北京汽车的合作，与CarPlay、Android Auto，本质并没有什么不同，只不过不在一个层次。公开报道显示双方合作内容如下：北京汽车将为“乐视超级汽车”提供硬件层面的支持，乐视则将为北京汽车提供“互联网智能汽车”的智能系统、LeUI操作系统、车联网系统。双方合作的首款产品将在今年上海车展期间正式亮相。点对点的合作与CarPlay、Android Auto等大平台一下笼络数家世界知名汽车大厂，还不在一个级别。

还有，乐视并无自己的操作系统（乐视TV的OS是基于Android的），LeUI同样是基于Android定制。对于大部分汽车厂而言都可以基于Android Auto定制。选择与中国互联网公司合作，只不过是看中其软件开发能力以及内容等相关资源，因此中国互联网公司在汽车厂面前并没有话语权，无法做到像Tesla那样来定义一款汽车（Tesla车载系统基于Linux，而非Android，并不依赖于Google等巨头）。不只是乐视，与上汽合作的阿里巴巴、与富士康合作的腾讯，都没有自己的系统。

Tesla有两大创新，或者说出众之处：一个是完全基于互联网的车内交互控制，标志就是一块大平板取代大部分车内物理按钮；一个是电池以及充电技术。中国互联网公司进军汽车领域，只有腾讯是明确表示要做智能电动车领域创新，乐视、阿里、百度是否要做电动车尚不可知。

中国互联网巨头进入汽车行业，与Tesla做的事情并不是一回事，并未在一个层面竞争。

与无人驾驶汽车并无关系，无人驾驶汽车遥不可及

腾讯本次与富士康合作、阿里与上汽合作、乐视与北汽合作，与车联网有关系、与车载智能有关，但与无人驾驶汽车并无半点关系。智能汽车与无人驾驶汽车往往被混为一谈，实际上两者根本风马牛不相及。

此前笔者曾做过一个归类，围绕汽车的智能化，或者说汽车与科技的结合可以分为7层，第1层最彻底，以此类推。

1、终极智能：无人驾驶，云端调度——Google无人驾驶汽车；

2、整车智能：汽车出厂便融入了互联网交互界面和服务，不依赖第三方系统，最为人熟知的莫过于Tesla；

3、OBD智能：借助OBD接口，打破汽车信息壁垒，将冰冷的汽车指标数据变为可利用的信息，排障、告警、防盗、定位、胎压、油耗、驾驶技能等，譬如路宝、优驾；

4、车载智能：可拆卸、可拼装、可后装的车载硬件，胎压检测器、车锁、行车记录仪、导航仪、车载娱乐设备、后视镜、车载电话、车载空气净化器都在智能化。

5、汽车系统：汽车的车载系统或者导航仪运行智能操作系统，可安装和卸载第三方App。CarPlay、Android Auto和CarNet均属此类。

6、汽车应用：以汽车为场景的互联网应用，如路况应用、导航App、车内娱乐系统、打车App、车蚂蚁汽车服务App。

7、汽车周边：围绕汽车的智能方案，智能停车、智能车库、智能交通、Uber、P2P租车等都可以算，与车有关的科技应用。

全球来看，最彻底的终极智能，并未进入应用阶段。Google无人驾驶汽车最早2010年便已上路，几年下来依然处于原型阶段，Google联合创始人谢尔盖·布林(Sergey Brin)也承认其很初级。实际上中国一些高校和机构同样在进行无人驾驶汽车研究，包括百度。不管是在技术还是管理方面都还存在不少应用难题。如果它真的可以进入商业化阶段确实是一个很牛的产品，不过，不是现在。阿里、腾讯、乐视们的汽车计划，与无人驾驶汽车毫无瓜葛。百度作为最技术范儿的中国互联网巨头研发无人驾驶汽车，同样只是为了研发和形象，就像筷搜、无人自行车一样，不是为了市场目的。

正如第一部分所描述，中国互联网巨头做汽车，也未进入第二层的智能，即整车智能，因为没有一家互联网巨头可以像特斯拉这样去定义一款汽车，从汽车到车内硬件到操作系统。它们更擅长的是上层应用——基于Android。传统汽车厂商不会坐以待毙，Tesla在交互控制、车内智能上能做到的，它们也要做到，选择与互联网公司合作，不失为办法之一。没有互联网公司，通过后装设备厂商，或者自己研发，同样可达成目标。只不过现在试着在概念、营销上搭上互联网的顺风车。

OBD智能，互联网公司已尝试，腾讯路宝合作，市场反响一般，并没有像微信等腾讯系App一样占据市场。车载智能，硬件设备短期内，不会是各大互联网公司的菜。现在大家做手机这么积极，接下来也有可能在车载智能硬件上会开始布局。

中国互联网巨头真正能有所作为的智能化，恐怕还是汽车系统、汽车应用和汽车周边上。与其说它们要“造车”，不如说它们要进入汽车，让用户可以在汽车里面使用其服务，这是一个不可或缺的场景，尤其是在线上与线下融合加速的情况下。

（作者：罗超，微博@互联网阿超 微信 罗超　luochaotmt）

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