Uber 已经是一家比中国公司更接地气的国外公司

“10 公里，48 分钟，4 元钱。”这是家住北京市的杨小姐 4 月 20 日的 Uber 账单

“10 公里，48 分钟，4 元钱。”

这是家住北京市的杨小姐 4 月 20 日的 Uber 账单。出现如此低的车费是因为，当天 Uber 在北京推出了“人民优步”首单一折的优惠活动。接下来的两天里，Uber 优惠活动继续，分别是首单两折和三折。

不过，机会只有一次，当杨小姐 21 日晚上准备乘车时，Uber 浮动价格显示为正常价格的 1.8 倍。17 公里的路程，最终她花费了 56 元钱。更甚至，此后的两三天里，杨小姐发现 Uber 的浮动价格一直保持在 1.5-2 倍之间。

为何好景不长，蜜糖（优惠）之后就紧跟着是棍子（高价）呢？背后的原因是，短期补贴活动吸引了大批新用户涌入，导致 Uber 司机资源相对紧张，浮动价格机制让费用与平时相比差距较大。

这是 Uber 北京继 3 月 18 日宣布“人民优步”降价 30% 后的又一次优惠推广活动。两次活动的结果非常相似，都是 Uber 用户数的爆发式增长。

在上海市的何先生遇到的情况与杨小姐有所不同。新用户不多，浮动价格出现次数不多，但连续三次搭乘 Uber，他都发现遇到的 Uber 司机是一个完完全全的“新手”――这当然不是一个寻常的现象。

除了表现出新司机常有的特征――频繁给用户打电话确认所在位置外，他们还会出现各种各样的问题：不识路、不会使用手机导航，以及不会使用 Uber 软件。

甚至，其中有一位司机将问题归咎于“Uber 应用不适合 Android 手机”，第二天特意买了个 iPhone 5s，但没想到依然状况频出。

个中缘由当然猜想得到，各种各样的原因吸引着 Uber 司机数量增多，但新上岗的司机通常都缺少有效的培训，服务质量的参差不齐也就不难理解了。递交一些必要的证件，听 Uber 工作人员一个小时左右的 PPT 讲解，只要符合规定的人都可以正式上岗了。甚至，线下培训环节也可以忽略，只要观看了在线培训视频，司机就已经可以直接上街拉活。

Uber 北京 司机培训

一边是因推广补贴而急剧增长的用户数，一边是被各种原因吸引到 Uber 平台上来的新司机，这便是当下 Uber 在中国的主旋律。两种现象交汇，Uber 在中国呈现出的最主要印象便只剩下“便宜”了。

“你为什么还在用 Uber？因为便宜。”

记忆中，过去一段时间时不时就能听到这样一句话。而以“Uber 便宜”为关键词，一个多月内，我的朋友圈竟然有十多条与之相关的状态。

如果将时间往回倒半年时间，这样的现象恐怕想都不敢想。翻阅 PingWest 品玩当时与 Uber 相关的文章，你会发现它大都与“高估值”、“共享经济”、“舒适体验”、“无人驾驶”、“Google”等关键词挂钩。

如果非要在两个关键词之间做比较，“便宜”应该是一个比“共享经济”更接中国地气的词语。也就是说，在中国，现在的 Uber 已经算得上是极度接地气的国外公司，甚至比中国公司更接地气。

如果总结中国公司接地气的表现特征，大致可以形容为：热衷于补贴优惠去吸引用户，比竞争对手更愿意烧钱，以低价先抢占下市场再考虑盈利。

这三点不只适用于打车应用领域的滴滴快的，也适用于团购领域的美团、拉手和糯米，以及外卖领域的百度、美团和淘点点。

将这三个特征套用在 Uber 身上，你会发现基本上一一吻合：

优惠：发放优惠码是 Uber 主要的补贴措施。近段时间，Uber 发放优惠码的频率越来越高。甚至，当在微信里以“Uber 优惠码”为关键词搜索，你会看到结果有三个非官方微信公众号，它们存在的意义就只是分享 Uber 优惠码。

烧钱：Uber 司机获得的补贴稳定地维持在“平时 1.5 倍、高峰期 2 倍车费”的水平。这意味着，粗略计算，假如平均每位司机每个月获得 5000 元左右收入，全国 3 万名司机（一名 Uber 司机所言，数字并不精准）每个月 Uber 需要补贴大概数千万元，甚至上亿元。

低价：3 月份降价 30% 后，现在 Uber 北京“人民优步”的价格已经降到比易到、滴滴，出租车，甚至地铁（多人出行）都便宜――0 元起步价，每公里 1.5 元，每分钟 0.25 元。

5 公里花费 10 元，10 公里 20 元，在北京坐 Uber 其实已经是二线城市搭乘出租车的水平了。难怪有人在朋友圈表示：因为人民优步过于便宜，果断叫了一辆 Uber Black 改善生活。

提起 Uber Black，你或许会说，Uber 也不是都便宜嘛，人民优步只是 Uber 的一部分而已。

对这一说法，拿凌晨两点钟的北四环举例（上图）。打开 Uber，选择人民优步，7 分钟之内车能到，uberX 没车，UberXL 没车，UberBlack 也没车。也许你可以下一个结论了：在中国，Uber ≈ 人民优步。

人民优步是什么？它本来是 Uber 在中国推出的公益拼车服务，但因为系统匹配技术、产品定位转型等原因，人民优步已经成为了 Uber 的主力项目。它不再是拼车，而是比 uberX 更便宜的一种选择。

“公益”、“非盈利”等旗帜早已经被 Uber 置之不理，只要能帮助 Uber 赢得用户和市场，其他都是次要的。虽然言语上不明确，但 Uber 似乎已经将人民优步的位置“扶正”了，简直就是要以“人民”之名抢夺市场份额。

“人民优步”就是 Uber 除“便宜”之外的接地气的第二个特点。以“人民”命名，Uber 似乎真是一家对中国规则掌握得如鱼得水的国外公司。

过去十年，不少国外公司在中国遭遇滑铁卢，归根结底都是栽在了“水土不服”四个字上。水土不服就是不熟悉中国规则的表现，Uber 以一个后来者的身份，有些时候比“前辈们”更加懂得入乡随俗。

关键是，Uber 在中国越接地气就越说明，Uber 依然是一家激进、充满所谓“狼性”的公司。只是在中国，Uber 想通了一个道理：舒适体验并非中国人乘车的首要需求，价格才是。“比出租车便宜”，这一句话的魔力比“比出租车体验好”大了无数倍。

遥想去年 2 月份 Uber 宣布入华时，有媒体称 Uber 需要更接地气。想必他们也没有想到，Uber 能这么接地气吧。

虽然不能一言以蔽之将他们全都划分为“几乎没有接触过互联网，想要转战 Uber 平台谋生”的原“黑车”司机们。但如果其中有一些曾经的“黑车”司机，我想，能够吸引到他们的注意力，Uber 就已经摆脱了高高在上的形象，真正接地气了吧。