鼓励创新也不能忽略专车的乱象

一场来自北京交管部门名为“惊雷行动”的突击，让专车司机们的“五一”小长假过得心惊胆战；打车软件Uber广州总部因涉嫌非法经营被查的新闻，也让刚刚迎来春天的约租车市场感受到一丝寒意。当未获得管理部门认可的“专车”与来自民间高亢的呼声相遇，一场交锋再度展开

一场来自北京交管部门名为“惊雷行动”的突击，让专车司机们的“五一”小长假过得心惊胆战；打车软件Uber广州总部因涉嫌非法经营被查的新闻，也让刚刚迎来春天的约租车市场感受到一丝寒意。当未获得管理部门认可的“专车”与来自民间高亢的呼声相遇，一场交锋再度展开。肩负着“共享经济”使命的专车的确带来了灵活与高效，但喧哗背后，不应忽视的是专车客观存在的乱象。

车乱开

可以去当赛车手了，但作为专职司机，我觉得他不合格

“昨天遇到一个女司机，不认路还不听导航的，我在三环要去四环，她非要先走二环，说是到了二环才知道怎么走，要疯了。”用户崔先生的吐槽代表了很多用户的心声。随着专车的兴起，新加入专车司机队伍的人越来越多，由于司机素质参差不齐，安全驾驶这件最基本的事却成为了乘客投诉的焦点问题。

“感觉专车的体验不如去年好了。”崔先生直言，去年专车刚上线时，虽然价格比出租车高出不少，但体验却着实让人“惊艳”。司机不仅驾驶平稳、认路，还特别懂礼貌，再加上车况良好，坐专车的确有“当上帝”的感觉。可随着专车市场的迅速发展，一大批新司机加入了专车队伍。由于缺乏驾驶经验，再加上对道路不熟悉，因为不认路和看错路标被乘客投诉的专车司机屡见不鲜。

“坐我这车容易吐，您最好把车窗打开。”这是一位驾驶特斯拉的90后专车司机跟朱女士见面时说的第一句话。“果然如他所说，开的这叫一个猛啊，生怕不能显示这车的性能。”朱女士第一次体验到了晕车的感觉。“可以去当赛车手了。”这是朱女士给出的评价，“他可以在严重拥堵的东三环钻来钻去，让我体验推背感和漂移。但作为专职司机，我觉得他不合格。”

在接受北京晨报记者采访时，专车司机们也说出了自己的心里话。“其实我干专车就想趁现在有补贴多赚点钱，好多人干一年都能把车钱赚出来了。”谈及培训和公司规定，不少司机表示形式大于内容。一位人民优步的司机对北京晨报记者表示：“考试必须得90分以上才通过，但主要是对优步规则的理解，计算不同补贴政策下的收入。我觉得不像考司机，像考数学。”

配对乱

我在广渠门却给我在国贸的司机，等他这工夫我坐地铁都到了

“我在广渠门，却给我分配一个在国贸的司机，等他这工夫我坐地铁都到了。”在多次叫车失败后，消费者韩雪最终选择了出租车。“最近一段时间好多叫车软件的定位都不准，感觉特别不靠谱。”

韩雪的遭遇并非个例。其实，打车软件的重要意义就是利用技术将乘客和司机匹配，让乘客最快的享受用车服务，并减少司机的空驶率，提升出行效率。但这项 “看家技术”，却成为阻碍打车软件公司发展的大难题。“遇到这种情况有两种可能，或者是因为附近没有合适的车辆，有时候也的确是因为地图定位不准。”滴滴快的内部人士对北京晨报记者透露，如何更快速准确地匹配乘客和司机是公司最为看重的事情，关系到生死存亡。

“目前各家叫车软件的技术都谈不上完美。”一位重度专车用户在接受北京晨报记者采访时表示，几乎所有的专车服务平台都存在技术障碍。“Uber的问题是页面打开速度慢，导航不准确，支付环节出现过计费错误，但Uber的公里数很准确。AA租车和一号快车出现过公里数不准确的情况，导致司机的收入受到影响。神州租车的APP体验很差，运行不流畅，但价格便宜。”

滴滴快的总裁柳青在接受北京晨报记者采访时表示，谁在每分钟内处理的订单的频率最高，谁的技术最厉害，决定了成败。

补贴乱

Uber每周7000元的高额奖励是画大饼，看得见、吃不着

“Uber每周成单量超过70单，最高可以获得7000元奖励。”在诱人的奖励面前，司机侯师傅准备大干一场，但在趴活1小时没有订单的情况下，只得回家休息。“除去限号那天，平均每天要干12单左右，但目前Uber订单有限，补贴太难获得了。”

侯师傅说，订单少一直是Uber的大难题，他们群里最牛的师傅一天最多干过9单，大家对于7000元的高额奖励普遍认为是画大饼，看得见吃不着。

除了早晚高峰时段的1.3倍至2.5倍的补贴，当司机每周的成单数量达到15单、20单直到30单时，还会有160元至360元的额外行程奖励。但是，获得这些奖励并不容易，需要有成单率超过45%，以及好评率超过4.7分的前提条件。“乘客的打分对我们来说是一个黑匣子，对打分有争议时只能发邮件给Uber，但回应很慢。侯师傅表示，比起众多本土专车品牌，Uber的做法有些不接地气。“一号快车的补贴也很厉害。平时2倍，早晚高峰时段2.5倍，比较给力。但我们就是不知道这项补贴能持续多久。”

比起Uber和一号快车为抢夺市场逐渐提高的补贴政策，专车队伍的老牌选手易到用车却在悄然降低补贴。“给司机的补贴条件越来越苛刻了。”司机李师傅告诉北京晨报记者，以舒适型车为例，每天干满6单且订单金额超过330元可以获得160元的奖励。对订单数和成交金额都有要求，缺一不可。但在以前，奖励条件比现在宽松得多。

■对话企业负责人：

如何破解专车乱象？

如何在竞争激烈的专车市场中脱颖而出，化解乱象，保持平稳发展？不同的专车平台给出了不同的说法。

易到用车CEO周航：

不会打价格战

汽车共享这个事本质上一手是人，一手是车。易到的做法是花比较多的精力去关注车这个领域，但可能别人花更多的精力去关注人这个环节。无论是与奇瑞的合作还是最近与丰田普锐斯推出的环保汽车，易到希望的是通过创新来让消费者体验到环保出行。

我们不会打价格战，我们关注的是是否能让用户用车的成功率更高，速度更快，让用户享受到更多个性化的东西，体验更多的车，结识更多的人。一个好的产品，应该是让用户喜欢你，爱你，如果只是因为价格，那不是真爱。价格战总有一天会消失的，因为这不是商业的本质，一块钱一公里，这事能维持吗？我比较表示怀疑。

滴滴快的总裁柳青：

跟出租车行业共赢

我们到底跟出租车这个行业怎么共赢，这是关系到一个企业生死存亡的问题。今天我们到底代表什么样的力量，怎么样治标治本的解决乘客的问题，司机的问题，以及出租车公司的问题，是我们企业生存的最核心，只要把这三方都伺候好了滴滴才有可能有未来。滴滴快的的做法是利用大数据解决出租车的使用效率。

此外，滴滴快的服务团队还推出了一个名为ACE的服务认证标准，也就是“极致舒适体验”。我们还是相信鼓励激励的，质和量怎么平衡高速发展，这是对我们自己的鞭笞。

Uber：

会积极配合调查

截至昨晚，Uber中国相关负责人并未接受北京晨报记者采访要求。不过，优步广州公司5月1日回应广州分公司被调查事件时表示，优步一直致力于为用户提供更多方便快捷的出行选择，改善城市拥堵，对于被查一事，会与各部门保持良好的沟通并积极配合。同时表示平台正常使用。

本版撰文

北京晨报记者 韩元佳