这样设计合理吗？ 踩刹车和踩油门都用右脚

日前，有知乎网友提问，汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？于是得到下面的回答：车辆专业的试着一答。这个问题我想从三个角度谈：技术、成本、法规一、技术纯理论上说，完全可以造出题主所说的“手控油门车”

日前，有知乎网友提问，汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？于是得到下面的回答：

车辆专业的试着一答。这个问题我想从三个角度谈：技术、成本、法规

一、技术

纯理论上说，完全可以造出题主所说的“手控油门车”。

但是摩托车转向系统和汽车转向系统的本质区别在于：摩托车的把手和车轮直接刚性连接，意味着把手转过一定角度，车轮必然转动相同的角度；而汽车的转向盘和前轮之间有一个传动比i（大于1，而且是必须的），意味着转向盘转动X角度，车轮只转动X/i角度。转大弯的时候，摩托车驾驶员的双手不需要离开把手就可以转向，而汽车驾驶员可能需要方向把方向盘打好几转。这时，汽车驾驶员就必须“换手”，就是说，有一个“手离开方向盘，手沿着方向盘移动，又重新握住方向盘”的过程。在这个过程中，很可能错误触发油门，造成严重的后果。

因此手控油门与脚控油门相比，并没有优越性。

把离合或者刹车发在方向盘上都会面临类似的问题。其中，刹车尤其不能放在方向盘上，因为对助力的要求太高了。

（感谢杨明指正：摩托车转大弯靠的是反向推轮，和把手与前轮之间的传动比没关系，摩托车（包括自行车等各种两轮）转大弯的时候把手的转动量非常之小，和四轮车那种靠转动前轮的转弯方式是不一样的。）

二、成本

成本！成本！成本！

因为很重要所以要说三遍。各个车企的态度大概就是能省则省。

设计上大的改动意味着制造成本大量增加。另外，前期的研发，还有后续测试，都是一大笔费用。因此除非有“足够大”的好处，车企是绝不愿意做这样大的改动的。

三、法规

答主的改动是违背现行汽车法规的。各个踏板的位置、行程、踩动需要的力、空行程大小，都有详细和严格的规定。答主的改动如要实现，必须先改动现有的法规。

这个难度太大了。汽车行业十分保守，改动法规十分谨慎。要知道很多新技术比如汽车的纯线控，虽然技术上几乎是完善的，还是不能用于量产车，就是因为受到了法规的限制。

另：答主指出的刹车油门误踩问题，完全可以通过辅助驾驶系统来解决。比如现在已经成熟的车距保持系统，当汽车发现与前车距离过近就会自动刹车。随着汽车越来越智能，在危机时刻汽车的电脑可以夺取对汽车的控制，自动做出相应动作。等将来类似技术更完善、成本更低，做到和ABS一样成为所有车的标配，答主的担心也就不存在了。

有朋友教了我一招，c5牌照我还真的不知道……

了解了一下残疾人专用车。在原有汽车结构上改装之后，可以允许驾驶者只使用双手就完成一切驾驶动作。奥秘在于在方向盘旁边加装了一根操纵杆，集成了刹车离合油门等功能。代价是有时需要单手把方向盘……单手把方向不太好吧喂！

5月1日吐槽：

c5驾照的残疾人车依然不能避免慌乱中错把油门当刹车啊。因为刹车油门还是在一起。