腾讯推车联开放平台 BAT加码又一移动互联入口

◎每经记者 赵娜昨日（9月14日）下午，腾讯推出车联开放平台，除了为汽车产业链合作伙伴进一步开放具备腾讯内容的服务API（应用程序编程接口），该平台同时在用户端提供车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。腾讯公司副总裁马慈嗽诮邮堋睹咳站眯挛拧芳钦卟煞檬北硎荆壳笆忻嫔隙嗍刍蚴窍Ｍ瞥龅某敌腿圆荒苁迪趾芸炝獠⒉淮砥稻兔挥辛咔蟆３鲇诔杀疽约拔蠢次址竦目悸牵ü只⒊祷チ姆绞嚼戳允悄壳敖峡斓耐揪丁随着腾讯车联平台推出，BAT（百度、阿里和腾讯）竞相入局

◎每经记者 赵娜

昨日（9月14日）下午，腾讯推出车联开放平台，除了为汽车产业链合作伙伴进一步开放具备腾讯内容的服务API（应用程序编程接口），该平台同时在用户端提供车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。

腾讯公司副总裁马慈嗽诮邮堋睹咳站眯挛拧芳钦卟煞檬北硎荆壳笆忻嫔隙嗍刍蚴窍Ｍ瞥龅某敌腿圆荒苁迪趾芸炝獠⒉淮砥稻兔挥辛咔蟆３鲇诔杀疽约拔蠢次址竦目悸牵ü只⒊祷チ姆绞嚼戳允悄壳敖峡斓耐揪丁

随着腾讯车联平台推出，BAT（百度、阿里和腾讯）竞相入局。车联网已成为BAT卡位的又一个移动互联网入口，和又一个应用分发的“蓝海”。

突出实时联网和社交

“智能汽车是下一个移动互联网平台。”马慈吮硎荆盗壳胺⒄怪饕腥笸吹悖翰荒鼙３质凳绷岩晕质莞拢荒谌萆佟⑵等嘶换ド伲怀祷统等允腔チ摹靶畔⒐碌骸薄

事实上，处在发展起步阶段的车联网整体渗透率仍偏低，尽管在通信、软硬件解决方案、设备层面的发展相对成熟，但平台的搭建以及提供应用和服务上，还有很大完善空间。

腾讯车联网产品总监房芳对《每日经济新闻》等媒体透露，腾讯车联网API正在跟车厂合作，特点是要做“纯粹互联网思维的车载导航”，除了实现数据实时更新、带实时路况，还要基于滴滴出行和腾讯自有大数据挖掘“最准的路况”。此外，基于腾讯的基因，会在导航中把社交分享能力延伸进车内。

业内人士认为，目前的车载信息娱乐体验普遍依然较为初级，即便是高端车型，车主在导航和听音乐时也常常无奈弃用车机改用手机。但手机并非为驾驶设计，其安全和便利性在驾车途中都不如车机。因此，在保证比手机便捷安全的同时，如何令车机的体验与智能手机一样实时流畅，是腾讯车联网要最先解决的问题。

争夺又一个入口

去年，苹果、谷歌先后发布了CarPlay、Android　Auto系统。今年，BAT在车联网领域继续加码。上周的2015百度世界大会上，百度首次披露其车联网布局生态，包括CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶和CarGuard汽车卫士四大OEM解决方案。

易观智库高级分析师潘崴亦曾对《每日经济新闻》记者表示，这是BAT在移动互联网时代的重要入口之一，虽然眼下更易从后装市场切入，要想争取更大的发挥空间，与车企联合探索前装市场才是更佳选择。

目前来看，互联网巨头在布局车联网的过程中以开放搭建平台是普遍路径，细微区别仍以各家基因的不同而定。

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马慈瞬钩渌担郧啊⒑笞笆谐《裕壳袄纯础拔业某/MyCar”的服务是最轻度的，站在用户认知的角度最易简单整合，未来这一产品的推进速度或更快。对于APP和ROM，服务本身并不复杂，因为由后台提供，涉及很多车型的排期，所以说可能这个时间会略长一些，但整体上各自满足不同的市场需求。