特斯拉到底能否走进大众市场？

在今年年初，特斯拉终于揭晓了备受外界期待的跨界SUV电动汽车――Model X。加上Model S轿车，这家公司现在已经成为一家拥有两条生产线的电动汽车制造商

在今年年初，特斯拉终于揭晓了备受外界期待的跨界SUV电动汽车――Model X。加上Model S轿车，这家公司现在已经成为一家拥有两条生产线的电动汽车制造商。

有关Model X的信息，外界知道的已经很多了。但是，眼见为实，第一版Model X将是一款高档级别车型，售价在10多万美元左右。独具一格的“鹰翼”垂直升降后车门，在加上配置的各种传感器，它更像是一种机器人，而非普通的汽车车门。如果你将它停在大街上，肯定会引来众人的尖叫。这款汽车后座做工细致，几乎能够看到每一个点，如同浮雕一般（不过，马斯克表示，后座目前遇到了生产问题）。

此外，这款汽车还配置了空气过滤系统，技术领先的空调系统，特斯拉将其称之为“生物武器防御模式”。

所有这些“亮点”，再加上Model X所承诺的加速度和整体特斯拉设计风格，这款汽车将不会“辜负”它的对人们所做的未来承诺。

年产量低

但是，在我们为之兴奋之前，先来看看这些数字。在几个月之前，特斯拉在一家工厂正在制造一款汽车，现在，它要在一家工厂内制造两款汽车。这家公司已经购买了另一家位于欧洲的工厂。从特斯拉成立到现在已经十几年时间了，这家公司至今还未盈利，并且现在还正在拼命地维持一种最“适度”的生产目标。

今年年初，特斯拉将其2015年汽车交付目标由5.5万辆（大部分是Model S）将至5万-5.5万辆。这跟2014年的情况一样，当时特斯拉也没法向车主交付年初所承诺的汽车数量。

尽管分析师认为特斯拉今年汽车交付数量设定在5万辆，要远比5.2万或者5.3万辆更现实，但是现在来看，特斯拉至少完成最低目标，应该问题不大。

汽车制造商总会遇到生产问题，但是特斯拉拥有的是“慢性”产能问题。不过，这是一个“良性”问题，因为它不是汽车卖不出去，产能降低，特斯拉的问题在于，产品供不应求。

Model S已经入市三年之久，一些生产问题已经“捋顺”，但是不知怎么，特斯拉已经表明了：它在打造一款伟大电动汽车的同时，就是无法大规模的生产这些汽车。

当然了，特斯拉还必须在生产时候足够的“小心”。在今年年初，因存在座椅安全带隐患，特斯拉宣布召回全球范围内所有9万辆Model S豪华电动轿车。

规模做大

通用和福特等传统大型汽车制造商单在美国市场，一周生产的汽车数量比特斯拉一年汽车产量都要多。

如果特斯拉的目标是一个“小众化”汽车制造商，这就不是一个问题，但很显然马斯克并不是这样想的，他希望使用电动汽车来重新“定义”路上交通，让地球摆脱对化石燃料的依赖。特斯拉希望能够借助太阳能产生电能，这也是为什么马斯克除了担任特斯拉CEO外，还担任Solar City董事长原因。

马斯克心里已经很清楚，特斯拉需要Model X来提升这家公司的生产能力，继而为后面的Model 3做准备。Model 3是一款针对大众市场的汽车，这款汽车能够让特斯拉成为一家类似于现代或者丰田的汽车生产商，而是不是法拉利或者保时捷。

从这样方面来看，我们将看到马斯克的“胆量”。特斯拉现在靠的是汽车产业高利润而生存，因此如果能够制造出售价超过10万美元的汽车，并一辆不剩的卖掉，绝非坏事。有了这些钱作为“资本”，你就可以完成你其他梦想。

但是，马斯克希望能够在2020年前让其电动汽车的年产量达到50万辆，形成一种低毛利润率的业务：汽车的售价不超过5万美元，吸引大众消费者。

马斯克能否完成这样的目标，部分行业观察者表示怀疑。他们将特斯拉视为一种“小众化”汽车生产商。但是就目前而言，我们需要“服从”马斯克这种领导，并假设特斯拉是具有这种变革能力，它不仅仅是一家只为硅谷精英服务的汽车生产商。

必须成功

特斯拉现在首要的业务就是在未来几年时间实现Model S和Model X生产和交付目标。这家公司需要满足其现金需求，考虑到马斯克的野心，这一点是非常重要的。特斯拉第二项业务就是能量存储，尽管该业务现在看很有前景，但是不可能在十年时间收回成本。

电动汽车市场目前整体来看还比较“疲软”，随着石油价格的大幅下滑，传统的汽车生产商现在还没有将重心放在电动汽车上，但是目前不清楚特斯拉汽车的未来市场是否会达到50万辆车的产能和销量。

从这一点来说，Model X起到了决定性作用。如果成功，特斯拉将成为第一家定义“新市场”的汽车生产商：首先是高端电动汽车，然后是面向大众市场电动汽车。但是，这一切的前提就是，特斯拉Model X必须成功，就如同Model S必须成功一样，特斯拉不能够遭遇失败。

这也是为什么特斯拉Model X必须带来更酷的车门，车座等其他功能的原因。Model X有它的使命，在它努力完成其使命过程中，所有人都将密切关注特斯拉。

喜忧参半

好消息是，特斯拉已经存活了下来，从某些指标来衡量，这家公司现在已经取得成功，起码Model S现在是供不应求。跟其他很多电动汽车创业公司不同，特斯拉并没有倒闭，或者衰退。他现在拥有超过300亿美元市值，几乎等同于现代公司市值，要知道后者每年在全球范围内要生产几乎400万辆汽车，这也从侧面清楚地反映出了投资者对特斯拉公司未来发展的信心。

除此之外，特斯拉希望能够大幅减少其电动汽上最“贵”零部件的成本，它就是电池组。如果特斯拉能够做到，它就能够重新定义电动汽车挑战。事实上，在过去，电池一直制约着电动汽车的发展，而特斯拉目前在Model S上正在使用的是提醒庞大、成本比较高的电池。

坏消息时，特斯拉现在正在显现了一种“警告”：它的核心业务生产效率太低。今年九月，美国境内的汽车生产商已经达到了年产1800万辆新车的速度，这些公司相比特斯拉并没有特别吸引人的故事，他们生产的汽车也没有那么“惊艳”，但是他们拥有着大规模产量的生产线。

我们预期，特斯拉将逐渐向这些汽车生产商靠拢，让电动汽车的产量也步入一种“正常”速度中。Model X就是完成这一使命的“桥梁”。如果这一天能够到来，每一个人都会为此感到高兴。它将会帮助特斯拉将其电动汽车交付数量从每年5万辆，提升到7.5万辆，再到10万辆。

但是，这家公司必须行动起来，2016年将是特斯拉真正开始发力的一年。

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