站长搜索科技讯 4月4日消息，据《华尔街日报》报道，特斯拉近日发布了基础售价为3.5万美元的入门级电动轿车，由于预订量巨大，特斯拉若想如期交货，必须尽快提升产能。 2008年，特斯拉在发售第一款产品前，工作人员为顾客提供试驾，试驾的车型是原款特斯拉Roadster，当时就遇到了一个让人不忍直视的问题：车速表没反应
站长搜索科技讯 4月4日消息，据《华尔街日报》报道，特斯拉近日发布了基础售价为3.5万美元的入门级电动轿车，由于预订量巨大，特斯拉若想如期交货，必须尽快提升产能。
2008年，特斯拉在发售第一款产品前，工作人员为顾客提供试驾，试驾的车型是原款特斯拉Roadster，当时就遇到了一个让人不忍直视的问题：车速表没反应。
当时特斯拉还是一家初创公司，在美国加州北部一个小车间做小本经营，随后特斯拉奋力突破，试图证明开电动车也可以很酷，即便目前还有些小故障。今天，特斯拉已经生产了超过11万台车，其价格高昂的Model S轿车和Model X SUV已经能名正言顺地和德国高性能轿车互相媲美了。
在本周举行的Model 3新车发布会上，这款目前为止性价比最高的车，是特斯拉CEO伊隆・马斯克(Elon Musk)的“秘密总规划”(secret master plan)的顶峰之作，“规划”旨在倡导使用零废气排放车辆。Model 3承诺核载人数为5人，一次充满后可持续行驶215英里（约346公里）――价格仅3.5万美元起。
马斯克在上周五发推表示，18万台现车已经在发布会24小时内被抢购一空。他表示，Model 3单日预订总额为75亿美元，以均价4.2万美元一台来算。
漫长的18个月交货期丝毫不影响买家的浓厚热情，然而，巨大的积压订单也带给特斯拉带来了新的困难挑战，马斯克仅有20个月的时间来提升产能以便如期交货，同时也要面对连季亏损，以及巨大的现金流出问题。
即使发布会的大获成功让马斯克和其他高管以及粉丝们都津津乐道，马斯克也还是一再强调到2020年要实现年销售50万辆的目标，这对于其他汽车制造商来说，都是一个充满雄心壮志的目标。
在上周四的试驾活动中，特斯拉副总裁道格・菲尔德(Doug Field)亮相了试验版Model 3，为了证明从零加速至96公里每小时只需不到6秒，他让试驾者紧贴座椅后背，以体验强烈的推背感。全景天窗，超大触摸屏，未来主义方向盘和门把手使得内部空间与众不同。
Model 3所受到的巨大热情，深刻地反衬着与之竞争的油电混合动力汽车所面临的挣扎求存的尴尬处境，尽管目前油价不高。通用汽车即将于下半年发售雪弗兰Chevrolet Bolt电动小轿车，其功能特色与Model 3有相似之处，但通用汽车目前还没有候补名单。
周五，特斯拉投资者表态满意，股价上涨3.4%至237.59美元。特斯拉目前市值317.7亿美元，正在逼近通用汽车的478.5亿美元市值，尽管特斯拉年销售量还比不过通用汽车两周的销售量。
车辆销售只是特斯拉的营收来源之一，另外还包括出售管理信用，电池组，融资方案和修理服务。截至上周五，特斯拉新增1.8亿美元新存款，比预期年运营成本低10%。
然而，随着加州装配厂和内华达电池厂的建立，特斯拉也在大笔大笔地花钱。今年，特斯拉计划资本支出为15亿美元，或库存现金的120%，并预计运营成本将增加20%。
十年前，特斯拉从通用汽车和丰田手中买下一家工厂，最近，工厂新装一个喷漆车间和几条冲压线，接下来会有更多的改进来满足Model 3的产能要求。
特斯拉一直在努力兑现与Model X有关的承诺。设计上的缺陷，例如复杂的座位和飞翼车门，都延缓了其量产启动，削弱公司的账本底线。
巴克莱汽车分析师Brian Johnson在周五表示，新款电动轿车最后的交货期可能会延长很久，且成本会很高。他认为Model 3的全能生产到2019年才能实现，且特斯拉的现金储备会近期会增加，这点并不会让人感到意外。
AlixPartners LLP汽车顾问Mark Wakefield表示，从5万到50万真是是个大挑战。即便如此，Wakefield还是在发布会后24小时内交了一台Model 3订金，他同时拥有一台Model S，也已经订了一台Model X。
Wakefield表示，愿意等18个月买一辆Model 3的人，都是很有耐心的，因为他们最感兴趣的是当第一批尝鲜的用户，而不是抓紧时间把车库的空位补上。
马斯克并没有忽略潜在的需要跨越的障碍。
在他的演说中，他提到公司提议的Model 3配送时间表时，笑着说：“我确实很有信心，明年就能发货。”
随着特斯拉用户们开始漫长的等待，越来越多的竞争对手会进入视野。除了雪弗兰Bolt，奥迪也在准备发售电动SUV，像法拉第Faraday Future这样的初创公司背后也有着一批舍得花大手笔的中国拥趸，以助其攻占全球电动车市场。
Wakefield表示：“特斯拉还有很长的路要走，眼前遇到的问题只是饭前小菜，逆流而上是特斯拉商业模式的核心。”
与特斯拉一样，丰田和本田也在美国市场取得进展，美国人一直在寻找吃油巨兽的合适替代品。日本车商凭借着廉价小车卡罗拉和思域获得首轮胜利，且市场份额逐渐攀升。
马斯克认为，在缺乏参考对象和汽车制造经验的情况下，光拿着钱和技术是不可能造出受大众欢迎的车的，没有先前的市场反馈，包括轿车，两座车和SUV的销售情况，后面的一切都不可能发生。
“没有S和X，就没有Model 3”――伊隆・马斯克（编译：子萌）
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