分享经济离普及还有多远？ P2P租车兴起

（原标题：P2P租车兴起：分享经济离普及还有多远？） 作者： 朱耘“未来租汽车会像租房子一样普遍。”PP租车CEO张丙军对《中国经营报》记者说

（原标题：P2P租车兴起：分享经济离普及还有多远？）

作者： 朱耘

“未来租汽车会像租房子一样普遍。”PP租车CEO张丙军对《中国经营报》记者说。

2016年两会期间，分享经济正成为一个新热词，而在出行领域，滴滴、Uber、易到等专车服务的竞争可以用“白热化”来形容，越来越受到消费者的认可。另一边不提供司机，只提供车的租车领域，竞争亦愈发激烈，P2P租车带来的分享经济优势渐渐突显。

来自波士顿公司的调查发现，未来分享租车将成为很多家庭用车的主要模式，而不是拥有一辆属于自己的车子，因为其通过模型计算发现，一辆普通家用汽车，如果每年的驾驶里程小于14000公里，使用分享经济的用车模式会更经济，这至少涉及到了24%的城市车主。

尽管波士顿的调查认为，B2C的租车业务会比P2P的租车更有前景，但记者调查发现，P2P租车当前更具有灵活性、经济性及个性化的特点，正渐渐被前卫的消费者接纳，但用车的安全性、可靠性等问题消费者们还颇为担心。

便捷又个性的租车服务

不久前，杨小姐和她的闺蜜一同到三亚度假，按其计划，包括三亚湾、海棠湾等地都在其计划之内，精打细算的杨小姐决定租辆车自己开，这样玩起来更方便自由一些。

PP租车是一家P2P租车服务提供商，杨小姐到了酒店，通过手机APP上传了其驾照、阿里芝麻信用等信息后，很快得到了认证，通过比价最终选择了一辆大众朗逸自动挡汽车，每天的租金约为130元左右。

“不到3分钟，车主就给我打来了电话，由于我到三亚路不熟悉，车主说直接把车给我送到我住的酒店大堂。”杨小姐告诉记者，双方约定的时间是第二天早上9：30，9：00钟刚过，车主就打来电话交车，很准时，且车也很干净。验证了杨小姐的驾照，拍摄了全车外观及里程表信息之后，车主将钥匙给了杨小姐。

拿到车后杨小姐到附近的加油站加了200元92号汽油后开始了其3天的自驾之旅，临出发之前又跟车主约好，在三亚凤凰机场临时停车场交车。验车之后车主将杨小姐送至机场出发口，行程结束。

“我对这次租车服务打个80分吧，全程都很满意。唯一欠缺的是我们女士不太懂车，选择的车开起来不太适应，如果租车平台能够将车型的配置更详细地展示出来就好了。”杨小姐说。

据杨小姐介绍，租用了3天该车辆，支付的租金、平台使用费、保险及油费，共计不到1000元，感觉方便又实惠。

张丙军告诉记者，除了像杨小姐这样到异地旅行选择租车服务的用户外，周末全家出行选择租车的也越来越多。刘先生有两个小孩，一家四口带上老人周末去郊区采摘，由于自家的车是5座的不够用，在PP租车平台发现小区内有辆别克GL8恰巧周末出租，他则选择了该车带全家出行。据悉该车的车主是家创业公司老板，平时主要用该车接送客户，周末基本不用，则放在PP租车上赚点小钱。

事实上，P2P租车，车辆来源是个人，把自己的爱车放到平台上供租客选择，当前主要的P2P租车平台包括PP租车、宝驾租车等，这些平台则像链家或我爱我家等服务平台。车主在自己车辆不使用且不限行的情况下通过P2P租车平台租给其他用户，能够得到一定的租金收益。租客则可以以相对实惠的价格租到更加个性化的车。

目前市场上不提供司机服务的租车机构大体有两类：一类是像神州租车、一嗨租车这样的B2C租车企业，有线下实体门店，用户可以上门交付押金、验证身份提车；另一类则是像PP这样的P2P租车企业，几乎完全互联网化。

张丙军告诉记者，B2C的租车服务机构提供的车辆车型相对较少，只有固定的一些车型，而P2P类的租车企业，车型会更加丰富，且车况性能更好，“因为很多车是车主自用的，会更爱惜自己的车，保养更细致，内饰更加精致个性，这些都是P2P租车的优势”。

培养使用习惯是难点

如今分享经济越来越流行，出门用车，越来越多的消费者习惯了用手机叫滴滴或Uber，取代了传统的出租车业务。

宝驾租车CEO李如彬认为，尽管专车服务越来越普遍，但还有相当一部分用户，希望方向盘在自己手中掌握，享受驾驶的乐趣。当下一线城市限行、限购等问题让一部分有买车需求的用户无法购车，一些年轻消费者的消费理念也发生了变化，开车不一定拥有一辆车，这些都给了租车行业巨大的机会。

但现在的问题是，同为出行领域的分享经济，租车服务远没有专车服务发展得快。在采访PP租车和宝驾租车期间，记者在自己的朋友圈内做了两个小调查。

一则问题是：如果你到外地旅游，除公共交通与出租车专车服务外，你还可以方便地租一辆别人的私家车自己开，价格不高，你会租吗？另一则问题是：假如你有一辆自己的私家车，这段时间你要出差或到国外度假，你愿意将自己的车放到租车平台上让其他人租用，自己赚些租金当零花钱吗？

一天之内的回复多达50条之多，有驾照的朋友第一个问题回复几乎都是“会”。但第二个问题，除了一位说可以考虑之外，其他人全部回复称不会，其顾虑包括：如何知道用车的人是否靠谱，伤了人车主要负连带责任，磕了碰了，赚的钱不够修车的……可以说顾虑非常多。

张丙军告诉记者，用户的这些顾虑并不用担心，平台已与保险机构合作，发生交通意外等，都不需要走用户的车险而是优先走平台提供的保险服务，通过平台可以时时监控到车辆的行驶路径，甚至包括是否有极端驾驶行为等，发现车辆异常，平台会率先介入干预其这种行为。

即便如此，车主们依然不放心。因此李如彬与张丙军都向记者坦言，现在平台需要花很大的精力“影响车主”，让其将自己的车放到平台上租给其他用户。“以北京市场为例，目前有500多万辆私家车，PP租车希望未来3年有10%的私家车主能够将自己的车放到平台上供其他人使用，这样将形成一个50万辆车的车队，数量相当之可观。但如今教育市场的投入很大。”

李如彬则表示，尽管目前P2P租车刚刚兴起，市场认知度并不高，但未来的复合增长率会非常快。“国外成熟市场汽车共享率约为15%，国内做到10%市场就已经相当之大了。”

但现在的问题是，多数私家车主可以接受租别人的车，但不太愿意出租自己的车，这就让这些P2P平台陷入了优质车辆少，用户难租车，进而放弃使用的结局。为此两家P2P租车平台都选择了通过优惠券、补贴等方式吸引用户。

张丙军给记者举了个例子，倒退20年前鲜少有人将自己的房子出租，但如今出租房早已相当之普遍，甚至在有些地区还出现了一套三居室，自家人住两间，另一间出租的现象。在其看来未来出租自己的车子给别人开也会司空见惯，但这种使用与消费习惯，还需要平台企业花更多的时间与精力影响消费者。

多元化与平台化转换

记者查阅资料发现，PP租车国内开始运营的时间为2013年10月，宝驾租车上线运营的时间为2014年3月。经过了两三年的市场培育与发展，P2P租车这种模式远没有比其起步时间更晚的专车服务发展得好。

“分享经济迈过了最艰难的时期，如今上升到了政策层面，未来前景会更乐观。”张丙军说。

2015年年底，PP租车上线的二手车业务，与其他二手车网站的不同在于，PP租车是基于车主对PP平台的信任进行深度试驾后的二手车交易。

杨小姐告诉记者，在PP平台租车时，平台要从其信用卡里扣除车辆使用保证金和违章押金，两者加起来有好几千元，前者在还车时退还，而违章押金要在一个月后才退还，“这个周期还是有些长的。”杨小姐说。

一家风险投资机构业务总监告诉记者，当前贷款类金融业务非常红火，有一定现金流收入的企业，比如电商企业等，都纷纷涉足互联网金融业务，因为这部分的收益相当可观。P2P的租车行业目前看盈利点相对较弱，主要赚取车主租车收益的提成，但用户担保金业务带来了一定的现金流，不排除其涉足金融贷款类产品获得收益的可能。张丙军则表示，未来可能会涉足金融、保险等业务板块。

而李如彬则更看好“大平台化”战略，这也是当下像携程、京东等最红火的互联网企业普遍选择的战略。“宝驾租车未来将专注于‘方向盘’的分享经济。”李如彬说，一方面宝驾租车将与更多的线下租车机构服务，成为其互联网分销平台之一，另一方面则为用户提供更加多元的驾驶体验服务。

这几年的春运，很多用户通过拼顺风车顺利回家，顺着这样的思路，宝驾推出了“拼驾”服务，为司机找了个“替班”，缓解长途驾驶疲劳。同时其也与很多汽车厂商建立合作，为用户提供更加深度的试驾体验。

“蛋糕越大，可开拓的多元化产品及服务越多，而P2P分享经济的优势也会越突显。”上述风险投资机构业务总监如是说。