中国科技巨头赌共享单车 寻找下一个Uber

【站长搜索编者按】路透社称，中国科技行业巨头正在向自行车租赁领域投资上亿美元，押注其能成为该国互联网发展的新浪潮，催生新的估值上十亿美元的独角兽企业。以下为文章概要：在中国汽车爆发式大增长之前，自行车曾经是中国城市的标志

【站长搜索编者按】路透社称，中国科技行业巨头正在向自行车租赁领域投资上亿美元，押注其能成为该国互联网发展的新浪潮，催生新的估值上十亿美元的独角兽企业。以下为文章概要：

在中国汽车爆发式大增长之前，自行车曾经是中国城市的标志。当下，这种朴实的交通工具卷土重来。一些初创企业通过智能手机应用、GPS地位以及扫描码正在向出行市民推广便宜的自行车分享服务，希望通过这种方式解决中国最拥挤道路上的堵车问题。

随着滴滴出行在8月份收购Uber在华分公司，创建估值350亿美元的科技巨头，中国对于打车应用的投资已经达到顶峰。现如今，上海的摩拜和北京的ofo在刚过去的一个月中已经募集大量资金，投资者非常看好这一领域，他们正在寻觅中国下一个估值上十亿美元的独角兽企业。

据消息人士称，摩拜得到了中国互联网巨头腾讯控股等其他公司的支持，本月完成了1亿美元的融资。ofo则从滴滴出行、智能手机制造商小米以及美国对冲基金Coatue募集了1.3亿美元。值得一提的是，Coatue曾经投资过Facebook和谷歌(微博)。

26岁的ofo联合创始人张巳丁在接受采访时表示：“我们以前没有预计到会有这么多投资者，也没有想到这一行业会如此火热。” 张巳丁和四个同学于2015年在北京创建了ofo，该公司所提供自行车租赁服务为每小时1元人民币。

摩拜也创建于2015年。虽然ofo称每天有数十万的使用量，但科技行业观察人士认为，这两家企业均未实现盈利。同样，上述两家企业尚未披露其财务细节。

摩拜和ofo均自称是全球首个引入这一模式的公司，这给上述两家公司和投资者出了一道难题，这种模式能否在其他国家进行复制。

与此同时，这种定制的“智能自行车”在一个拥有自行车近4亿辆的国度里脱颖而出：摩拜自行车的内部轮胎为橙红色，辐条较少，使用无气轮胎，降低了维护成本；ofo技术含量较低，外观比较复古。

自行车再度时髦？

在摩拜和ofo看来，他们的租赁模式较传统方式有一大优点，就是无需将自行车归还到固定的站点。使用者通过智能手机就能够解锁自行车并支付使用成本，他们在骑行结束后，可以把车放在任何地方。

摩拜的应用还可以让用户通过GPS定位系统查看附近无人使用的自行车。

29岁的广州教师于晓霞(Yu Xiaoxia，音译)说：“我发现这个很方便，因为现在道路交通状况很差，尤其在高峰时期。” 于晓霞使用了摩拜自行车半小时，支付了1元人民币。

此次骑行对于于晓霞物有所值，但并非一帆风顺。她说：“这种自行车蹬起来很费劲，而且由于使用的人越来越多，想找到一辆没有人用的自行车更加困难了。”

作为竞争对手的两家公司发展都很快。

Ofo称，其雇员已经超过了300人，所拥有的8.5万辆自行车每天提供50万次骑行。摩拜虽没有透露其员工人数，但公司联合创始人、首席执行官王晓峰称，该公司的日活跃用户超过10万人。

现年43岁的王晓峰表示：“我们希望通过制造时尚的高科技自行车使得自行车再度变得性感。”王晓峰在加入摩拜前是Uber上海总经理。

ofo的张巳丁说，如果公司的自行车每天骑行四次，两到三个月就能收回成本。

面临的挑战

这种新型的自行车分享商业模式是否走中国打车行业激烈竞争、资本对决，到最后合并的老路，还有待观察。滴滴出行在合并同行，继而收购Uber在华业务后，已经成为了中国打车行业毫无争议的老大。

与此同时，自行车分享商业模式也面临来自运营和战略上的多重挑战。

对于两家公司而言，失窃、故意损害以及用户乱停乱放所产生的风险是他们当前每天面临的最大难题。这种服务还可能引起监管部门的关注。

另一个问题就是中国城市的特有设计。在过去的二十年中，中国城市的设计很大程度上是在适应爆炸式发展的私家车。

香港中文大学未来城市研究所助理教授Sylvia He说：“自行车分享从规划的角度来说是一个非常好的方向。不过，很多中国城市在规模发展上已经倾向于机动车，没有足够面向自行车的基础设施。”（编译/李路）

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