新车这么近 乐视法拉第FF91

CES2017还没有正式拉开帷幕，但今天开始，各大企业已经开始了第一波新品发布的节奏，其中不乏拥有超高关注度的新品，乐视贾跃亭旗下法拉第未来的首款量产电动车要算一项。在经历了供应链欠款、停工、破产危机等风波后，法拉第未来第一款量产车总算来到了公众面前

CES2017还没有正式拉开帷幕，但今天开始，各大企业已经开始了第一波新品发布的节奏，其中不乏拥有超高关注度的新品，乐视贾跃亭旗下法拉第未来的首款量产电动车要算一项。在经历了供应链欠款、停工、破产危机等风波后，法拉第未来第一款量产车总算来到了公众面前。

书面成绩漂亮，新车这么近

法拉第未来首款量产电动车名为FF91，在官方的描述中有着一堆漂亮的数据：一次充电最大续航为378英里（604.8公里），最大马力1050马力（最大功率783千瓦），0-60英里时速加速时间为2.39秒，配备10个高清摄像机，13个长距离和短距离雷达以及12个超声波传感器……在现场，法拉第还将FF91与特斯拉Model S P100D等车型进行加速比赛，可见法拉第对这辆FF91的性能十分有信心。

法拉第FF91拥有非常独特的外观设计，兼具SUV的体型和运动型轿车的设计风格，还有贯穿前脸的LED车灯和独特的尾灯设计，整体造型很具未来感。还有一点和普通的自动驾驶汽车不同的是，法拉第将LiDAR激光雷达放在了车前盖而不是车顶上，能够像鼹鼠一样伸出和收缩。不过，这样做可能导致雷达更多时候只能扫描到车前方的物体。

FF91最重要的理念是“智能互联”，让汽车变得更聪明。发布会现场演示过一次在停车场成功自动泊车的过程，一度引起尖叫。驾驶员可以通过手机App点击自动泊车，FF19就会进入自动驾驶模式，扫描周围的环境寻找合适的停车空位。

法拉第还将FF91描述为一款基于互联生态系统的汽车，例如通过输入FFID，能够实现车门自动打开，还能够实时感知用户的个性化需求，感受多屏互联的交互体验。

如果从这些理念的角度出发，法拉第FF91的设计语言、互联功能，确实能够让人眼前一亮。但显然，如果仅仅是这些，并不能成为对FF91未来一片看好的理由。

后续问题待解，未来还很远

不奇怪的是，在发布会上法拉第高管们并没有回答关于财务方面的任何问题，或者说，是否有足够的资金支持这款看起来酷炫十足的车型进行量产。按照法拉第高管Nick Sampson的说法，首批FF91仅全球限量300台，名为“梦想合伙人”版，预计将于2018年交付，这一政策让上述关于量产问题的答案变得模糊不清。

要知道，在此之前法拉第还深陷供应商欠款接近停工的传闻，而在发布会开始之前，两名资深高管离职，甚至有报道显示，该公司首席品牌和商务官马可-马蒂亚奇（Marco Mattiacci）在离职前还表达过对CES展出新车的不安。还有就是，在北拉斯维加斯的荒漠里，法拉第未来内华达工厂建设依然没有进展，看起来FF91只有走代工路线，这样在产能等方面依然受限。

除了量产，FF91还有其他方面的担忧。首先是这辆车目前的完成度究竟是多少。发布会上的一个细节，也是网友广泛注意到的，贾跃亭尝试自动泊车时，汽车没有反应，场面一度很尴尬。无论是激光雷达受到了现场光线干扰或是其他原因，在发布会上都出现失误，以目前的完成度放在实际使用中，相信用户也有可能遇到失误。

此外，在互联网汽车概念被普遍热炒的今天，巨头纷纷入局。FF91目前所展现出来的特性和功能，实难称得上是“优势”。无人驾驶，生态互联，新能源……这些概念包括戴姆勒、奥迪、沃尔沃等传统车厂其实都在研究，还有谷歌、国内的百度、阿里巴巴等互联网企业也早已涉足，未来，我们还会看到更多类似的概念。但目前，仍然鲜有厂商将这些技术用于实际量产车中并作为主力的卖点。随着去年特斯拉Autopilot致死事件引发的巨大讨论，市场会对智能汽车的概念更加谨慎。

看起来，法拉第FF91似乎是将无人驾驶、生态互联等这些理念融汇在一起，以更广泛的应用场景吸引用户，但发布会上对汽车的电池性能、功能完成度、技术可靠性有选择避开，反而引起外界迷惑，你可能会觉得，这辆颇有未来感的车如今这么近，但谈起它的未来，却依然那么远。因此，站长搜索编辑目前对法拉第FF91仍然持观望的态度。当然，无论如何，FF91确实是出现在公众面前了，并且也带来了一些亮眼的地方，至少让外界看到了最终交付的可能。至于它是否能够成为法拉第未来或者乐视缓解负面危机的良药，就要看市场和投资者买不买账了。