飞机WiFi年底或可用 联通航美:保证下行150KB/秒

（原标题：飞机WiFi年底或可用） 资料图片国际金融报见习记者 | 郑馨悦全世界目前为止没有一例因机上用手机影响了飞行安全的先例，但是手机使用的无线电与飞机所使用的无线电都是超短波，应该是会互相干扰的，特别是罗盘、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手机的可能性不大

（原标题：飞机WiFi年底或可用）

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国际金融报见习记者 | 郑馨悦

全世界目前为止没有一例因机上用手机影响了飞行安全的先例，但是手机使用的无线电与飞机所使用的无线电都是超短波，应该是会互相干扰的，特别是罗盘、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手机的可能性不大。

高先生在中国乘机的时候觉得很不方便，每次飞机起飞时空姐都会提醒他关闭电子设备，而在空中也无法上网。

高先生觉得有些无奈：“在国外坐飞机不用这样，这很耽误事儿，在飞机上呆几小时也特别无聊。”

一直以来，空中是中国旅客最无聊的区域，而解决无聊的最好选择，或许就是睡眠了。

不过，这种状况有望在今年年底得到解决。

4月25日，联通宽带在线有限公司（中国联通子公司）、航美在线网络科技有限公司、成都海特凯融航空科技有限公司联合成立合资公司“联通航美”。联通航美副总经理周宏对媒体表示，中国机载WiFi最快将在今年底商用。

关于资费问题，周宏表示，航空WiFi有可能采用以下几种收费模式：1.按航段收费；2.按流量收费；3.按使用时间收费；4.24小时共享模式；5.内容点播模式。

而在网络速率方面，周宏表示可以保证下行150KB/秒，但由于带宽限制，产品初期恐怕不能满足所有用户同时使用。

曾试验失败

2005年，欧洲空中客车公司推出全球首个机上“无线（WiFi）网络系统”，借助“全球星”卫星通信系统实现高空上网。2007年，美国推出基于地面基站的空中上网系统（ATG）。此后，为提升市场竞争力，世界各大航空公司纷纷开始配备空中WiFi系统。迄今为止，基于卫星和基于地面基站仍是实现高空上网的两种主要方式。但无论使用哪种空地互联方式接入互联网，空中WiFi系统都是高空上网的关键环节。它不是简单的机载无线路由器，通过强大的机载服务器和人性化的界面，可以提供多种多样的综合电子服务。美国是空中WiFi服务普及程度最高的国家，大部分国内航班都提供WiFi。欧洲主流航空公司紧随其后，汉莎航空在其全部远距离航班上都配备了空中WiFi。

中国民航空中WiFi业务起步较晚，目前提供该服务的航班主要是试运营。2011年11月，国航机上WiFi航班首航。2013年7月，国内首次通过卫星通信在航班上提供空中互联网服务。2014年4月，国航实现中国民航首个ATG方式WiFi航班试飞，可为乘客提供高达30M带宽的高速互联网接入服务。总体来说，目前中国仅有几十个航班提供空中WiFi服务，大部分还都是机内局域网，能够接入互联网的较少，普及率太低，落后于世界平均水平。

2015年，空中电商和空中WiFi也曾经火过一阵，春秋航空董秘办人员对《国际金融报》记者表示，当时他们也很期待此项业务能够发展起来，改造了两架空客A320飞机，然而由于技术上的不成熟，只能提供局域网，无法满足旅客的需求，该业务就暂停了。对于联通航美方面的发言，春秋航空方面表示，“如果技术成熟，我们会逐步地发展这项业务，但不太可能一开始就大规模使用。”

东航方面回应，东航机队目前改造了50多架飞机，并且新引进的飞机都带有无线上网功能。

而国航方面则表示，国航是最开始发展此项业务的民航，他们对此也非常重视，并且正在测试Ka波段（对于航空机载卫星通讯系统来说，Ku波段技术较为成熟，当前使用较为普遍，Ka波段卫星通信速度更快但卫星较少），不过今年做到大规模改装飞机的可能性不大。“这是一个具有巨大想象力的市场，我们希望把握好这个机会”。

商业模式未定

机载WiFi业务的背后是一个完整的消费链。

部分乘客表示，在飞机上坐久了，除了上网看资料，也会有购物消费的意愿。

根据全球企业增长咨询公司Frost & Sullivan的数据，到2020年全球空中电子商务的价值总额将从2015年14亿美元增加至17亿美元。

据了解，2014年12月东航宣布成立了东方航空电子商务有限公司，首轮注资5000万元，2015年1月，国航与京东共同推出全球首架互联网航班众筹项目（在此航班上乘客可任性上网，通过“京东空中购”进行网购）进行尝试。

民航资源网专家林智杰表示，机载WiFi业务对航空公司来说，不仅能够为旅客提供更好的服务，还有可能找到新的增值服务收入增长点。

林智杰表示，2014年起东航、国航、厦航等公司的机上WiFi便已投入使用，说明技术上已经没有太大问题。但经济可行性仍然有待考验。

目前全球主流的机上互联网解决方案有两类：一是依靠卫星通讯（Li波段、Ku波段、Ka波段）；二是依靠地空通信技术，成本都不小。以Ku波段为例，仅每架飞机的改装费用就高达300万元以上，后续数据通讯费用和设备维护也不是一笔小数目。而国内的机上WiFi项目目前均是免费体验，尚未实现单独收费。而向广告商、购物商城等第三方收费的模式也并不成熟。三大航可能在投了十几亿完成WiFi改造后，却发现赚不到钱。

所以项目能不能找到好的盈利模式，能不能赚到钱，才是WiFi能否大规模铺开的关键。

关于飞机改装的成本，春秋航空方面表示他们当年改装一架飞机的成本在50万元以下，东航方面则表示不到300万元，国航表示各类飞机的改装费用在200万-500万元之间不定，他们一致表示目前还没有确定商业模式。

“技术成熟以后我们再探索吧。”春秋航空方面表示，到时是向使用者收费还是向电商要广告费都可以，等条件成熟了，自然能够找到合适的商业模式。

国航方面则表示可能会选择向使用者收费，但是还没有最终确定。

手机解禁依然是问题

有趣的是，当《国际金融报》记者就机载WiFi行业问题咨询几位通信和航空行业专家时，他们不约而同地表示：“我更关注什么时候飞机上可以用手机。”

然而虽然能用WiFi了，但是这不代表上飞机就能随意使用手机，飞机起飞时关机依然会是乘客的规定动作。

2016年，据媒体报道,中国民航局方面表示,有关方面目前正在推进在飞机上使用电子设备的法律修订工作,这将在2016年底或2017年初完成，然而此事至今没有下文。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮对《国际金融报》记者表示，中国民航完全解禁飞机上用手机和其他无线电用具不会马上就实现，国外也没有全部解禁。“全世界目前为止没有一例因机上用手机影响了飞行安全的先例，但是手机使用的无线电与飞机所使用的无线电都是超短波，应该是会互相干扰的，特别是罗盘、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手机的可能性不大”。