"悟空"退出共享单车：巨头砸钱，小公司步履维艰

（原标题：“悟空”第一个退出共享单车 行业洗牌等不到“大圣再归来” ） 红橙黄绿青蓝紫，五颜六色是共享单车平台开辟的另一个“战场”。在有人担心颜色不够用，甚至出现“我的意中人是个盖世英雄，终有一天他会骑着七彩自行车来娶我……”之类的调侃时，其实，整个行业已经在不知不觉中发生了新的变化

（原标题：“悟空”第一个退出共享单车 行业洗牌等不到“大圣再归来” ）

红橙黄绿青蓝紫，五颜六色是共享单车平台开辟的另一个“战场”。在有人担心颜色不够用，甚至出现“我的意中人是个盖世英雄，终有一天他会骑着七彩自行车来娶我……”之类的调侃时，其实，整个行业已经在不知不觉中发生了新的变化。

这种变化由悟空单车带来――全国第一个退出行业的共享单车平台，小红车军团就此少了一员。这折射出的是当前的行业的现状：巨头力量笼罩下，小公司步履维艰。

悟空单车的退场是偶发个例，还是行业“清场”迎来洗牌的前奏？当行业面临拐点时，类似悟空单车结局的企业应该还将出现。

●行业出现首个退出者

这个6月，对共享单车行业来说或许是个分水岭：一边是巨头的地位更加稳固；一边是已有小公司黯淡离场。

6月16日，摩拜宣布再获超6亿美元融资，几乎同时，悟空单车宣布退出：“由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。”其也成为行业首家退出的企业。

6月24日，《每日经济新闻》记者来到位于重庆市渝北区黄山大道的重庆纵情向前科技有限公司（悟空单车母体公司）。“我们投放了1000多辆，最后只找回几十辆。”前台告诉记者，“现在公司职员有50人左右，此前回收的一小部分共享单车作为福利分发给了员工。”

而在位于重庆大学城核心区的熙街商业街及其周边高校，记者发现共享单车分布较为集中的区域，几乎都被摩拜和ofo所占据，悟空单车踪迹难觅。

回溯悟空单车的创立，其在重庆的起步较早。悟空单车创始人雷厚义介绍，悟空单车是最早宣布在重庆这座山城做共享单车的，今年1月7日进入重庆大学城，和ofo等几乎同时投车。

令市场关注的焦点在于，为何这个重庆市场的先入者最终并未站稳脚跟？

“因为ofo等巨头自2015年便开始在多个城市探索商业模式，完善了供应链，打通了各个环节，所以他们在重庆搞共享单车只是‘1到N’，把其已有的成熟模式复制过来，而我们却是‘0到1’，还在探索，而且他们资金、供应链资源都多。”雷厚义说，“我们怎么能比呢？”

●“兔死狐悲”或触行业拐点

记者了解到，悟空单车前后运营的4个月里，累积了10000多用户，收了押金100万元。最高的时候，每天日活两三千，截至项目关闭，总计亏损300万元左右。

“我们最开始对盈亏也有一定预判。当时是抱着能做大的心态，想做到行业前几名，等到行业清场了，慢慢实现盈利。”雷厚义向《每日经济新闻》记者表示，“结果没想到被清场的是我们。”

值得一提的是，6月24日，有消息称由你单车将被摩拜收购，摩拜CEO王晓峰对此传闻的回应颇为微妙，“目前没有收购其他单车的计划。”（“其他单车”是否是指“除由你单车之外的”其他单车尚不明确。）有分析认为，若摩拜收购由你，或将推倒单车“并购潮”的第一张多米洛骨牌。

“由你单车被收购传闻如果是属实，那可能有更多的小公司走向‘被收购’的出路，也不排除会有和悟空单车一样退出的。”雷厚义说，“恰好共享单车行业处在一个转折点，我们就站在这个位置上。”

让行业投资者不得不警惕的是，悟空单车的退出或许只是一个开端。

资本市场分析师唐川林认为，基于互联网概念的共享单车模式，必须砸钱抢市场做规模，而共享单车行业头部集中效应太严重。对于小公司而言，共享单车行业面临残酷竞争，小公司资金不足，规模做不起来，后起的单车品牌成长空间并不大，类似悟空单车遭遇的企业还将出现。

“我们公司很小，但我们的失败对行业的影响是巨大的。”雷厚义说，“其他一些小公司看到我们的结局之后，也许会觉得行业的拐点到了，要么开始退出，要么开始找后路。”

●小公司突围面临瓶颈

在大数据时代，每一位用户的骑行，每一次骑行沉淀的数据本身或许就是财富。因此，共享单车虽然现在还没有一个清晰的盈利模式，却依然受到资本热捧。小蓝单车副总裁此前接受媒体采访时更表示，目前国内已经有100多家进入共享单车领域的公司，行业已发展到中场阶段。

根据比达咨询发布的《2016年中国共享单车市场研究报告》，全国共享单车用户规模接近2000万，预计2017年用户数将大幅增长，达到4965万人，同比增加163.2%。这么大的共享单车市场，日订单量将超过千万。目前，共享单车市场还主要由摩拜和ofo两家主导，两家合计占当前市场份额的91%。与此同时，还不断有新加入者，如近期获千万元天使轮投资的七彩单车。

财经学者布娜新告诉记者，“共享单车行业竞争者很多，但当下阶段拼的是资金实力，随着时间的推移，小规模的企业最终会倒下，所有的资源都会向头部集中，在这个过程中，小企业甚至连被收购的价值都没有。”

实际上，在白热化的竞争下，众多小公司运营的共享单车平台受资金短缺影响，力不从心只是时间问题，其收购价值也会在一定程度上受损。

雷厚义也表示，“小公司追风口很难，还是适合小切口，至少要有收购价值。比如定位的差异化，由你单车专心做校园就是定位的差异化，你占领一个碉堡人家打不下来，或者打下来需要钱，才可能并购你，悟空就不具备这样的价值。”

此外，记者注意到，我国一二线城市的共享单车市场正趋于饱和（日前上海叫停了向城区投放更多共享单车）。有观点认为，当前三四线城市中共享单车出行覆盖率仍有较大不足，这是未来重要的增量市场，是小公司的机会。

但雷厚义并不看好这个市场。他认为，除本地企业外，三四线城市市场对于小公司损耗更大，因道路设施差等产生的限制因素太多。

“这个事件（悟空单车退出）给创业企业带来的启发是，一定不要盲目跟风，产品要有自己的技术和特点。”布娜新坦言，“不得不承认的是，资本也好人才也罢，最后都会向头部集中，中小企业需要认清形势。”

行业思考

合伙人模式败给市场 悟空单车“轻资产”梦破碎

每经记者 孙皓翎 每经编辑 陈俊杰

从开始运营到退出行业只有不到半年，悟空单车的命运令人唏嘘。其运营始末，留给市场的除了“首家退出”，还有一个标签，那就是“合伙人模式”。

据了解，悟空单车推行的这一“轻资产”运营模式，其意向投资资金和最终实际投资差额高达50倍。有分析认为，如今的共享单车市场，已不单单是资金的比拼，更是供应链、市场等多重博弈的战场。在多重因素的相互作用下，同悟空单车一样的“参赛者”再想用小投入发展同类产品，最终失败的可能性很大。

曾创“合伙人模式”

摩拜单车选择自主设计、生产，制造成本相对比较大，经典车型在2000元左右；ofo则相对亲民，利用传统自行车厂商的产能优势，大规模制造成本在300元左右的普通自行车，以铺车规模来获取市场份额。

但不管两者区别如何，当前，我国共享单车领域几乎所有品牌都属于重资产模式。

“我们是第一家在共享单车领域提出轻资产理念并尝试去做的，去年提出并在今年1月实施。”悟空单车创始人雷厚义在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

轻资产理念的载体即为“合伙人模式”。雷厚义说，当时团队要做共享单车，但资金问题成为横亘在他面前的首座大山，其为此想到一个解决方法，“我们把它称为合伙人模式，每辆单车投入1100元享有单车的100%所有权，以及永久的单车收益权及3年广告收益权。”

悟空单车的合伙人模式性质就是众筹，而众筹的根本目的正是融资，以搞活资金链、为打产业规模仗提供后方保障。

记者注意到，打造“合伙人”概念的并非悟空一家。今年1月，杭州骑呗也启动了“城市合伙人”计划。但骑呗的合伙模式更侧重于供应链方面，和整车厂商、传统零部件商等合作；而悟空单车的合伙人人模式则侧重于资金链方面。

此外，骑呗入局时就背靠阿里系，引入芝麻信用，将信用体系与共享单车的租赁进行融合。今年3月，ofo还宣布和骑呗合作，向后者采购定制车。

“合伙人是我们首创，其他有效仿我们模式做的。”雷厚义称，“人人单车好像也要推行这种模式，但能不能做成还有待市场检验。”

融资失败难以支撑

今年3月22日，在重庆市渝北区上丁公园对面的欧瑞锦江大饭店，雷厚义发布了被他寄予厚望的“合伙人”计划。

“当时，我还很乐观，目标几十亿元，甚至也想过上百亿元。”雷厚义告诉记者，几场推广活动下来，悟空单车合伙人模式的意向投资金额只有3000万元，最终真正投进来的资金还不到60万元。一盆冷水将其浇了个透心凉，“轻资产”共享单车运营模式不得不面临破产。

令人不解的是，为何意向投资额和实际投资竟相差50倍之多？合伙人模式失败背后，究竟有着怎样的经济逻辑？

对于失败的原因，雷厚义表示，“关键问题在于共享单车是个新事物，风险未知，因此意向合伙人缺乏信心。中国中小商户的安全意识很高，需要证明这个东西能盈利，但我们是第一家提出这个理念的，此前没有一个成功的范本，他们可能跃跃欲试却又保持观望，最终投过来的资金还是有限，所以在融资方面没有达到预期的效果。”

在近日《每日经济新闻》记者参加的2017第十七届中国企业未来之星年会论坛上，金沙江创投董事、ofo投资人朱啸虎公开表示，“现在是互联网经济，如果想单纯依靠融资扼杀对手是不可能的。”

诚如朱啸虎所言，如今的共享单车市场，已不单单是资金的比拼，更是供应链、市场等多重博弈的战场。

“共享单车看似商业模式易于复制，其实不然。”财经学者布娜新告诉记者，在当下竞争白热化的阶段，共享单车的进入门槛越来越高。到了后期，优质的资源会被集中占领。

“任何行业都有着二八定律，当前共享单车行业已经有相对‘坐稳’的巨头，小公司和新加入公司的机会已不多。”资本分析师唐川林认为。

“市场本就是‘大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米’的适者生存逻辑，像悟空单车这样在竞争中倒下没有任何奇怪之处，毕竟在共享单车企业中，一是拥有雄厚资本的企业太多；二是正处在发展中的烧钱阶段，三是由非文明用户造成的投入损耗比例又太高。”一位分析人士直言。

公司回应

运营时没火反而“一败成名” 悟空单车否认炒作

每经记者 孙皓翎 每经编辑 陈俊杰

今年6月，运营不到半年的悟空单车成为首个退出共享单车市场的平台。其创始人、“90后”创业者雷厚义也因此引来各方关注，一时竟以创业失败为梗被炒为“网红”。

不过，或是因祸得福，据雷厚义向《每日经济新闻》记者透露，近日不止一家公司意图收购悟空单车品牌。颇为玩味的是，在悟空单车运营期间，雷厚义曾主动同ofo等业内大佬洽谈收购，但均吃了闭门羹。

“一败成名”背后，雷厚义否认炒作，也表示这半年来自己并非“玩票”。

已有公司表露收购意向

6月中旬，悟空单车在其官方微博黯然宣布退出共享单车市场。一石激起千层浪，因“首个退出”的标签，短短一周内，强烈的话题性和集中曝光，让这个共享单车平台热度居高不下。

不仅如此，悟空单车的创始人雷厚义，更是以其“90后”、“退学做北大保安”等多个抢人眼球的标签被炒为“网红”。值得一提的是，就在接受《每日经济新闻》记者专访前，雷厚义才在某直播平台做客，畅谈悟空单车的创业始末。

在外界看来，这位年轻的创业者似乎很乐于接受媒体的曝光。更有观点认为，其是在借此提升话题度，以失败为梗进行炒作，或为今后转行新业务做铺垫。毕竟此前选择在重庆投放共享单车，雷厚义就曾表示，有“蹭传播点”的考虑。

“不是我乐于……是媒体一个劲主动找我，直播平台也是主动找的我。”雷厚义告诉《每日经济新闻》记者，“我们从来没主动去找媒体，这事情之所以有热度，是因为共享单车行业与人们生活出行相关，而我们是第一家宣布放弃的，有话题性。”

对于悟空单车的“一败成名”，雷厚义表示颇为意外，“宣布放弃，名气反而高了，是我们没有想到的。你做的时候不温不火，你不做了大家反而知道了，这是很有意思的事情。”

资本市场分析师唐川林表示，市场上的事情难以定论，资本有时是青睐热点的，悟空因失败而产生的“名气”，或许反而能使其具有一定的收购价值。

“已经有存在收购意向的公司了，或许也是看中这个热度。”雷厚义向记者肯定了这一猜想，“具体暂时不便透露，是行业外的公司。”

而据记者了解，悟空单车此前主动找过ofo等业内大佬，希望被并购，但对方并无意向。

创始人否认“玩票”

公开资料显示，悟空单车的运营主体是重庆战国科技有限公司（以下简称战国科技）。工商资料显示，战国科技成立于2016年9月30日，注册资本仅10万元；而注册资本为500万元的重庆纵情向前科技有限公司是战国科技的投资方。上述两公司均由大股东雷厚义持股95%，另一个股东刘科持股5%。

雷厚义向《每日经济新闻》表示，此前以自有资金投入做悟空单车时，就是纵情向前向战国科技输血。

而在这之前，雷厚义和其团队本是做消费金融领域的小额现金贷，不过该项目因资金等问题无疾而终，后来其转型做贷款流量分发，虽稍有起色但缺乏用户黏性，雷厚义又半路转型做起了共享单车。

雷厚义称，在启动悟空单车前，有人劝说摩拜和ofo的风头正劲，他做成的概率很小；还有人建议其做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。但雷表示那时自己愿意去“赌大的”。结果众所周知，运营不到半年的悟空单车终究还是倒下了。

外界对雷厚义褒贬不一，有赞扬其是探路者的，也有言论指其是行业搅局者的，或多或少带有“玩票”性质。

对此，雷厚义笑言，“还没有太大的能量去搅局。我们自始至终就局限在重庆，没有走出去，在业务开展时对全国市场影响不大，只是现在退出的这件事，对行业的影响不小。”

实际上，不管雷厚义是被动或是主动，现在悟空单车的热度都上去了。有观点认为，雷厚义和其团队或可趁势借这个热度转型做其他。

“这个现在还在考虑当中，大家太热情，还没反应过来。”雷厚义表示，“消费金融这一块，是我们老业务，我们会继续把这个业务优化。此外也在斟酌新的方向，怎么合理的去消化这个流量也是会考虑的。”