马斯克不再难以超越 传统车企投入千亿反击特斯拉

（原标题：传统车企 反击特斯拉） 杨海艳在一片禁售燃油车的呼声之中，汽车巨头在电动车上的投入可以用“一掷千金”来形容。据外媒报道，大众汽车集团计划在2030年前投资240亿美元开发零排放车辆，以对特斯拉发起挑战

（原标题：传统车企 反击特斯拉）

杨海艳

在一片禁售燃油车的呼声之中，汽车巨头在电动车上的投入可以用“一掷千金”来形容。

据外媒报道，大众汽车集团计划在2030年前投资240亿美元开发零排放车辆，以对特斯拉发起挑战。奔驰此前表示，未来5～7年在新能源汽车领域投入100亿欧元进行研发。宝马计划在2025年推出25款电动车，其中有12款全新车型，宝马将着力解决电动车的续航问题，将每辆车的续航里程提升到700公里。

虽然号称是电动车领域的领军“人物”，但各国相继发起的电动车之风对于特斯拉来说或许不是一件好事儿。特斯拉之所以被追捧，并非在传统的技术和机械制造领域有多大的优势，而是将互联网基因植入产品之上，带来产品差异化以及市场营销上的改变，比如智能互联、订单式生产管理以及直营模式。

这些自带的颠覆性基因让特斯拉在短短几年里声名鹊起，但对于汽车这个只能依靠规模化生产才能带来效益的产业来说，特斯拉选择从相对小众的跑车市场切入，容易树立品牌，但销量十分有限。去年特斯拉的产量仅为7.6万辆左右，与车企巨头动辄几百万甚至上千万的规模相比，这样的产销带来的收入和利润规模显然无法覆盖固定成本开销以及持续不断的研发和产能扩充支出。去年三季度，虽然特斯拉实现了近3年来的首次盈利，但2016年全年，其亏损总额依然达到6.7亿美元，今年二季度，特斯拉总营收为27.9亿美元，较上年同期的12.7亿美元增长119.7%；净亏损为4.01亿美元，相比去年同期亏损扩大了14.7%。

特斯拉创始人马斯克将“平价车”Model3看作是能让公司扭亏为盈的战略车型。从订单量看，这款车并未辜负马斯克的期待，目前订单量超过45万辆，总金额约为170亿美元。从规模销售的角度看，Model3可以算是现有量产的电动车中最成功的车型。

不过，产量不足成为难题。特斯拉目前的年产能仅为10万辆左右。外媒一致预测，Model3最终交付完毕可能要到2019年年中甚至更晚。

过去，几乎所有车企都意识到电气化是汽车行业的未来趋势，但是传统领域的规模效应和巨额利润让车企依然坚持走在过去的老路上，无暇与特斯拉抢夺市场。当前，法律监管的严格以及政府的有意引导，让汽车巨头将电动车提升到重要位置。

就像高手过招，谁先出手可能谁就输了。特斯拉发展至今，马斯克在智能互联上的创举已经不再难以模仿和超越，智能互联已经成为新一代电动车的标配，新的渠道和营销模式也已经在传统车企内部开始探索和生长。

业内曾经将特斯拉看作是一个搅局者，认为它的模式是对传统汽车制造的颠覆和革新，但随着传统车企的回归，特斯拉面临着和更多老牌专业选手赛跑的难题和压力，从资本和资源看，优势都不那么明显。唯一可以称道的是，马斯克对于技术的执着和狂热，以及特斯拉只造电动车的专注。