滴滴不仅反对了ofo拿阿里融资自己还造20万台单车

（原标题：36氪独家 | 滴滴不仅反对了ofo拿阿里融资，还自己造了20万台单车） 杨林36氪曾报道ofo已经和阿里在去年年底达成投资协议，接受后者领投的10亿美金融资。不过无论是ofo还是阿里，至今都没有对外宣布具体的融资细节

（原标题：36氪独家 | 滴滴不仅反对了ofo拿阿里融资，还自己造了20万台单车）

杨林

36氪曾报道ofo已经和阿里在去年年底达成投资协议，接受后者领投的10亿美金融资。不过无论是ofo还是阿里，至今都没有对外宣布具体的融资细节。昨日，媒体人贾敬华在其百家号上称，在新一轮的融资中，ofo的多位股东都已经同意，并且已经在投资协议上签字，只有一位股东迟迟不肯签字。

36氪经过多方证实，不愿意签字的ofo股东正是最近正在孵化共享单车平台的滴滴出行。不过滴滴公关方面对此表示不予置评。

根据财经等媒体之前的报道，滴滴在ofo内部占股30%左右。那么滴滴是否不愿意出让自己的股份，从而拒绝在投资协议上签字？亦或者为了限制ofo？对此，一名ofo内部人士告诉36氪，“ofo接受阿里的融资，这笔钱中的一部分就是用来洗掉滴滴在ofo的部分占股”。他猜测，“不过ofo做到如今的估值，滴滴是很大的受益方，它不会就这么放弃的”。另一名知情人士也评价，“不签字的目的是阻扰ofo拿到阿里领投的融资，从而限制它的发展，”该知情人士称，“滴滴直接和阿里对抗是不可能的，肯定会尽快放行这笔融资”。

事实上，滴滴如今的500亿美金高估值，其中有ofo的一部分。如果真的如ofo所愿，把滴滴的部分股份清洗掉，那么势必也会影响滴滴的估值，这显然是滴滴不愿意看到的。“所以滴滴托管小蓝并使用它的资产，包括自己也在做共享单车，其实都是在保住自己的估值”，上述知情人士称。

现在看来，如果ofo想达成所愿，可能还是需要阿里的介入。不过滴滴是否会接受阿里的施压，以及和ofo未来关系到底有什么走向，现在还是未知数。

36氪曾独家报道了滴滴自己在做的共享单车业务。最新的消息是，多名消息人士向36氪透露，滴滴正在和老牌自行车厂富士达合作造车。“首批单量大概是20万单左右”，一名消息人士称，不过这个说法并没有得到滴滴官方的证实。

一名单车零部件制造商则透露，首批滴滴单车零部件已经制造完毕，1月中下旬就会交货，“大概是够几万辆单车的订单”。这名制造商还透露，滴滴方和他们签合同的主体是“青奇滴滴”，他猜测是取了“轻骑”的谐音。

36氪在第三方软件上查询到了一家名为“杭州青奇科技有限公司”的企业，成立时间为去年9月，注册地址为杭州，主要经营范围包括自行车、电动自行车的租赁、批发和零售。另外据上述知情人士透露，滴滴共享单车目前的主要负责人来自已经被滴滴收购的快的，而快的的注册地点也是在杭州。

不过，即使滴滴造车成功，未来能否像ofo和摩拜一样在城市中迅速铺量，在一些接受36氪采访的人士看来并不乐观。一名知情人士称，至少在广州、深圳和南京，“目前来看，这几个城市相关职能部门并不那么欢迎滴滴的共享单车。简单投放可以，但很难允许它在当地形成规模效应”。他透露，这几个城市目前的共享单车依旧以ofo和摩拜为主，且已经趋于饱和。

如果这些说法为真，那对于滴滴来说不会是好消息。去年下半年开始各个大城市限制投放共享单车之后，滴滴想进入大城市，就只能用小蓝此前在这些城市的投放资格。但是小蓝有资格的国内城市只有6个，如果再除去广州、深圳和南京，那么就意味着滴滴在全国主要城市的投放也很难形成规模。

唯一的办法也许就是，“深耕出行市场这么多年，相信滴滴会想尽各种办法去疏通关节。”上述知情人士说。