全国人大代表李书福再提甲醇车市场化，建议规范网约车市场

（原标题：全国人大代表李书福再提甲醇车市场化，建议规范网约车市场） 全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福已经是第16次参加全国两会了。近10年来，李书福一直在为甲醇汽车的商业化大力呼吁，去年，作为全国政协委员的他提交了《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》，今年两会，他将再次带来《发展“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》的建议

（原标题：全国人大代表李书福再提甲醇车市场化，建议规范网约车市场）

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福已经是第16次参加全国两会了。近10年来，李书福一直在为甲醇汽车的商业化大力呼吁，去年，作为全国政协委员的他提交了《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》，今年两会，他将再次带来《发展“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》的建议。

在建议中，李书福谈到世界第四次能源革命，即绿色能源革命，正在酝酿中，各国正竭力推动以高效化、清洁化、低碳化、智能化为主要特征的绿色能源时代的到来。面对全球性的绿色发展的重大机遇，中国需及早谋划行动，抢占先机。在当下，我们的能源体系对煤的依存程度过高，从而带来包括环境在内的系列问题，对清洁可再生能源的开发和推广刻不容缓。

李书福认为，甲醇不仅具有超级清洁燃料的特征，还具有低成本、高效等系列优势。来自中科院的报告显示，甲醇与汽油、柴油理化性质相近，便于储存和运输，且燃烧后排放的二氧化碳量低于煤和石油的排放量50%以上。此外，作为一种多用途的能量载体，甲醇可应用于石油化工原料、锅炉燃料、船用燃料、车用燃料等多个领域。同时，我们也可以探索用较丰富的电力资源制造甲醇，用甲醇作为电力的储能载体。

在此背景之下，经济学界提出了“液态阳光经济”概念，其代指将甲醇广泛应用于各个领域，实现可持续发展，并与自然和谐共处，由此催生、引发、行成的经济。有测算数据显示，以甲醇为代表的醇基燃料代替燃煤锅炉并作为车用燃料，空气中PM2.5将减少80%以上，二氧化硫将减少95%以上，氮氧化物将减少90%以上，二氧化碳减排50%以上。

虽然甲醇的应用在理论上具有可行性和优势，但事实上，和目前受政策大力扶持的新能源汽车产业不同，甲醇汽车以及其衍生的“液态阳光经济”产业链在社会上并未受到上述新能源般的关注和支持。

究其原因，李书福分析认为，一方面在于政策支持力度小，导致社会资本对“液态阳光经济”及甲醇汽车的投资热情远不及电动经济及电动汽车；其次，大众对“液态阳光经济”发展和甲醇汽车的关注度和认识也还比较有限，对甲醇燃料特性的不熟悉，对甲醇可带来的经济效益和安全性的不了解、不信任。

就此，李书福提出“中央牵头，体制机制创新、政策先行先试”，持续推动技术产业化，瞄准实现甲醇生命周期碳中性；掌握甲醇产业链话语权，确立我国主导地位；完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化。

在此背景下，他提出以下几点建议：第一，完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化；第二，设立甲醇国家科技重大项目，专门从事从甲醇合成到甲醇广泛应用全链条相关高技术的研发与产业化，占领技术高地、实现甲醇产业持续升级与突破、完成高技术在全球范围内的产业化。建议整合业内顶尖科技研发力量，并通过资产运营平台推动并实现技术产业化。第三，建议：组建“液态阳光基金”，委托专业化、国际化、市场化的股权投资公司，解决甲醇燃料的长期稳定供应问题；第四，建议：制定相关行业政策与技术标准，进一步完善醇基燃料行业政策，制定一系列的行业标准，包括甲醇锅炉国家标准、车用甲醇国家标准等，建立相关技术和产品认证体系，加大标准实施推广力度，同时进一步支持甲醇燃料重大应用示范工程，实现“液态阳光经济”相关行业健康有序发展，推进关键技术研发和创新成果转化。

从全球来看，发展甲醇汽车的技术障碍基本上已经被扫除，在我国，目前“液态阳光经济”已经有了一定的工作基础，尤其是在甲醇汽车领域。我国早就启动了甲醇汽车试点工作。2013年，150辆吉利甲醇汽车在山西试点出租车运营。截至目前，国家工信部共分13批发布了8家甲醇汽车生产企业和23款甲醇汽车产品公告，产品基本形成了轿车、重型商用车、微型车、城市客车等车型。今年2月22日，工信部节能与综合利用司发布《2018年工业节能与综合利用工作要点》，在甲醇汽车方面，提到要深化甲醇汽车试点示范，加快制定一批甲醇汽车领域重点标准，推动甲醇汽车推广应用。

对于吉利来说，甲醇汽车以及产业链阳光经济是其致力于能源多元化的一大探索。早在2015年，吉利控股集团就向冰岛碳循环国际公司投资4550万美元(约合2.8亿人民币)，成为其重要股东并派驻董事会成员。按照规划，吉利除在国内大力推进甲醇汽车之外，还将会将技术和解决方案进一步推广到欧洲市场。

与此同时，今年两会上，李书福还将带来《净化网约车行业发展空间促平台提升内功》的建议，建议政府应严格要求驾驶员的素质和培训体系，从全国政策层面明确一人、一车、一平台，即一名持有网约车驾驶员证的司机，只能使用一台合格的车在一家持证平台登记注册，开展营运。并由保监会牵头，保险公司参与设计针对网约车的创新型运输保险，营运类车辆后的成本，促进主体参与者主动合规、合法运营。