站搜网3月3日消息 2月28日，博世举行了以“电动技术发展战略”为主题的新闻发布会，并在发布会上宣布：将放弃自制新能源车动力电池单体，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。博世集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander先生明确表示博世将不会生产动力电池单体
站搜网3月3日消息 2月28日，博世举行了以“电动技术发展战略”为主题的新闻发布会，并在发布会上宣布：将放弃自制新能源车动力电池单体，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。
博世集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander先生明确表示博世将不会生产动力电池单体。Rolf Bulander认为，”全球动力电池市场已经被亚洲5大公司：宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳比亚迪占据（其中宁德时代和深圳比亚迪为中国企业），动力电池不断有新的技术出现，不断面临更新迭代。”
一套完整的新能源车动力电池系统是由若干电池单体组成电池模组，再由若干的电池模组与电池管理系统（BMS）、电池热管理系统、电池隔离单元和电池壳体组装而成。而电池单体是组成整个动力电池系统基础的元件之一。值得一提的是，博世相关负责人表示，虽然放弃了动力电池的单体，但是博世“三电”（电池、电机和电控）系统的集成能力在汽车行业是有目共睹的。此外，博世也是全球目前少有的几家已全面具备电驱系统、电池管理系统和整车电控系统的研发能力及核心技术的公司。据悉，博世正在开发能效更高的下一代电机、逆变器、电池热管理系统，该系统在同等电量的情况下，将使车辆具有更长的续航里程。
博世退出新能源车动力电池单体的市场竞争，是由于市场现状而被动的接受现实，还是迎合市场形势充分利用资源，调整战略布局我们不得而知。但是动力电池却也正处在风口浪尖和不断更新迭代之时，我国的动力电池技术和产业基础也正在不断进步，博世的退出或许也正预示着传统汽车行业的衰落，打不过就跑，跑不过就皮，搞搞周边和配套技术能够在日益严峻的行业竞争下站稳脚跟么？
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