网约车过冬:去年增速、月活双降投资规模锐减九成

（原标题：网约车过冬：去年增速、月活双降，投资规模锐减九成） 贝恩：2018年中国出行行业整体投资缩水48%。8月20日，贝恩公司发布的《2019年亚太区出行市场研究报告――亚洲出行行业坎坷的盈利之路》显示，2018年中国网约车行业年增长率降至25%，月活用户数量下降了5%；网约车市场的投资规模锐减约90%

（原标题：网约车过冬：去年增速、月活双降，投资规模锐减九成）

贝恩：2018年中国出行行业整体投资缩水48%。

8月20日，贝恩公司发布的《2019年亚太区出行市场研究报告――亚洲出行行业坎坷的盈利之路》显示，2018年中国网约车行业年增长率降至25%，月活用户数量下降了5%；网约车市场的投资规模锐减约90%。受乘客安全问题影响，地方政府陆续出台更为严格的运营许可条例，出行行业整体急转直下。

贝恩将预测中国出行市场的交易总额在2020年达到720亿美元，调整为在2021年才会缓和增至600亿美元。

贝恩公司认为，网约车公司应该瞄准优势地区，建立密集且稳定的车队规模，减少乘客的等待时间和运营成本。自动驾驶汽车这一重大技术突破的普及不再是天方夜谭，企业若能精准地制定战略布局，将有望颠覆全球出行市场，走上规模化盈利之路。

2018年中国出行行业整体投资缩水48%

移动出行曾风靡一时，网约车、共享单车一度备受资本青睐，但随着共享经济降温，资本对共享出行也丧失兴趣。

报告显示，2018年中国网约车行业年增长率降至25%，月活用户数量下降了5%。受乘客安全问题和不断收紧的法规政策影响，下行趋势预计仍将延续。滴滴近期宣布已清退了30万名不合格司机。预测2019年的增长率将低于5%，不过，随着消费者信心的重新建立，加上安全措施完善后“顺风车”有可能重新上线，增长势头预计将在2021年逐步恢复至10%至15%的水平。

贝恩指出，2018年中国智能共享出行行业总体增势趋缓。网约车、共享单车和B2C共享汽车三大领域发展严重放缓，仅即时配送企业短期内前景较为乐观，交易总额在2018年实现了40%的增长。

报告数据显示，2018年国内网约车交易总额为400亿美元，共享单车交易总额18亿美元，共享企业交易总额5亿美元。此外，2018年，中国网约车市场的投资规模锐减约90%，导致中国出行行业整体投资缩水48%。

近期以来，车企入局网约车甚多。新京报记者不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。此外，长安汽车与一汽集团、东风汽车携手阿里、腾讯、苏宁成立T3出行欲搅动共享出行市场。

贝恩公司全球合伙人、大中华区先进制造业务和汽车业务主席曾伟民向新京报记者表示，中国汽车购买增速放缓，包括经济状况、限购还有市场饱和等因素，此外，出行有更多的选择。很多汽车公司没有办法改变这个方向，最终需要参与其中。所以说，无论是市场份额的模型还是自己控制一个大车队，这也是渠道经营，增加业绩销售。

车企入局对网约车有多大影响？曾伟民认为，车企入局无论是市场动作还是份额相对还是非常小的，车企可能聚焦在几个试点城市有优势，但从规模、盈利能力来说影响力不多。但是如果从长远来说，车企对自动驾驶的把握力将是非常强的，将来会有更多的主导权。

近来，高德、美团打车等平台也纷纷瞄准出行“聚合模式”。对此，贝恩公司全球副董事刘湘平认为，滴滴在中国网约车市场占据85%以上的份额，其他平台做聚合性的形式，是局部战争。如果把网约车业务模式回归到商业本质，不管是乘客、司机还是主管部门三个角度的要求来说，平台规范化的管理有一致性，没有改变过，网约车运营仍然要落到极致化运营、集中区域运营的业务模式里面去。

2018年Lyft单均运营亏损达45%

从2014年起，移动出行曾被普遍看好，按照原有的互联网思维，一旦在市场形成规模化，实现盈利将指日可待。然而事与愿违，即便迅速实现了规模扩张，绝大多数企业依然未能走出亏损的窘境。 同样的故事在全世界各个国家不断上演。

8月9日，美国网约车巨头Uber发布今年第二季度财报显示，净收入31.7亿美元，同比增长14%；净亏损52.4亿美元，同比亏损扩大。稍早前，Uber竞争对手、网约车第一股Lyft也发布今年二季报，营收8.67亿美元，同比增长72%，亏损由此前的11.5亿美元至11.75亿美元降至8.5亿美元至8.75亿美元。

贝恩以Lyft为例研究认为，司机报酬、奖励补贴和相关保险是导致Lyft亏损的主要原因，2018年lyft乘客每单平均车费13美元，其中9.5美元作为司机收入，包括奖金和补贴；3.5美元作为平台收入，佣金率27%。但扣除乘客补贴、研发、保险等各项支出，Lyft单均运营亏损达45%。

曾伟民认为，出行企业破解盈利难题要关注一些手段：极致的运营对出行企业重新获得公众信任至关重要。网约车公司应该瞄准优势地区，建立密集且稳定的车队规模，减少乘客的等待时间和运营成本。在中国的高线城市，网约车公司的渗透率正在临近饱和点，这就意味着公司应该将业务重点转移至低线城市，去那里争取高增长机会。

“网约车公司将通过平台实现人车互联，在未来增值服务和数据领域，扮演重要的守门人角色。自动驾驶汽车这一重大技术突破的普及不再是天方夜谭，企业若能精准地制定战略布局，将有望颠覆全球出行市场，走上规模化盈利之路。”刘湘平表示。

贝恩提到，作为亚洲发展中国家领军市场，中国出行行业的探索之路，对于相关企业如何能在汽车行业“五化”的大浪潮中立稳脚跟具有重要的借鉴意义。这些趋势包括：以客户为中心化、自动化、互联化、电动化和共享化五大方向。

新京报记者 陈维城 编辑 王进雨 校对 王心