再演围城，做手机的想做汽车，做汽车的要做手机

手机市场又将迎来新厂家。近期，有消息称，国内新造车头部公司蔚来已经进军手机行业，而前一个宣布进入手机行业的，还是造车大厂吉利。在汽车厂家纷纷进入手机行业的同时，其实，手机厂家进军汽车领域的也没有停止过，苹果造车计划一直在推进，小米高调进军造车领域。而不造整车的华为，也一直在推进汽车部件领域的发展。

汽车和手机厂家，正在玩相互跨界。

其实，手机企业要跨界汽车行业的原因很简单，毕竟根据IDC的数据显示，2018年—2021这三年间全球智能手机的出货量分别为14.55亿部、13.9亿部、12亿部和13.5亿部。也就是说，而从IDC前瞻数据来看（统计口径不同，因此两个数据略有差异）手机出货量在2016年登顶后，就出现了逐年下滑，2021年的出货量虽有所反弹，但依旧处于低位。这也就意味着，如今的智能手机市场，已经缺乏增量市场。更多的是依靠手机自然的更新换代的存量市场来实现销售。

缺乏增量市场，这就意味着只坚守手机，厂家不仅要面临着剧烈的竞争，而且成长空间有限，而对于国内厂家来说，除了向国外市场发展，以拓展市场之外，我们还看到了手机厂家一系列跨界行为，推出平板已经是诸多厂家常规操作；进军电视市场，甚至让小米成为国内手机出货量NO.1；而小米杂货铺和华为杂货铺更成为手机业界新形态。但不得不说，这些行业的容量有限，而且同样处在存量竞争阶段。很难为庞大的手机厂商提供足够的市场。

说到这，手机厂家进军电动汽车领域的原因就一目了然了，毕竟，汽车领域足够大，巨大的销售额主要容纳足够多的厂家，而在电车替代油车的大趋势下，电动车还有极大的增量市场，当然，特斯拉，蔚来等厂家这些年来的巨大成功，也起到了巨大的示范作用。当电动汽车成为市场风口时，汽车也成为手机厂家突破天花板的利器。

而对于汽车厂家来说，从销售上来说，手机还真是个“小生意”。但从生态角度来说，却是至关重要的，尽管电动汽车在风口上，而手机的粘性，是汽车无可比拟的，毕竟，你不可能将汽车随身携带啊，这样，推出手机有利于汽车厂家引流。同时，智能手机+汽车还有极好的协同作用，但二者协同，就意味着汽车厂家必须交出信息与数据，这也是汽车厂家难于接受的，其实，上汽的“灵魂论”在一定程度上代表着汽车厂家的普遍观点。

而拥有自己的手机产品，不仅可以让汽车厂家把控数据和信息。同时，有利于汽车厂家边缘拓展，如加强手机与汽车的连接与通讯，制定手机汽车的通讯和智能连接标准，实现车机一体的第三代智能系统模式。这不仅有利于汽车企业拓展市场，所获得的专利和制定的标准，也可能成为后期竞争时的护城河。也就是说，手机项目对于汽车厂家而言，不只是锦上添花，而是发展到一定高度后的战略布局需要。而汽车智能化的进程，让汽车厂家打通了手机供应链，在生产和技术上，也有自己的优势。而且，为了生态需要，汽车厂家的手机甚至可以低利润，甚至贴补出货，因此，汽车厂家生产手机，其进展和使用者的接受程度，也许比想象中顺利的多。

做手机的想做汽车，做汽车的要做手机，这样的相互跨界，其实是一个智能化时代大融合的开始。当然，这一融合才拉开序章，未来，这样的融合要如何进行，还是很有看点的。