全固态电池蓄势待发：2027年产量将达GWh水平，但成本与技术仍是瓶颈

全固态电池蓄势待发：2027年产量将达GWh水平，但成本与技术仍是瓶颈IT之家10月31日消息，TrendForce集邦咨询近日发布调查报告称，丰田、日产、三星SDI等全球制造商已开始试制全固态电池，预计在各家企业竞相量产的推动下，全固态电池产量将在2027年前达到GWh（吉瓦时）水平。报告指出，固态电池拥有提高电池安全性和能量密度的潜力，但目前仍面临生产成本高、工艺复杂以及缺乏完整供应链等挑战

全固态电池蓄势待发：2027年产量将达GWh水平，但成本与技术仍是瓶颈

IT之家10月31日消息，TrendForce集邦咨询近日发布调查报告称，丰田、日产、三星SDI等全球制造商已开始试制全固态电池，预计在各家企业竞相量产的推动下，全固态电池产量将在2027年前达到GWh（吉瓦时）水平。

报告指出，固态电池拥有提高电池安全性和能量密度的潜力，但目前仍面临生产成本高、工艺复杂以及缺乏完整供应链等挑战。

半固态电池：量产初期成本高，但未来可期

目前，半固态电池在电动车的装车量已达GWh等级，电芯能量密度为300-360Wh/kg。由于制造规模小，加上制造工艺未完全成熟，半固态电池量产初期的电芯价格高于1元人民币/Wh。TrendForce预测，随着制造规模扩大和技术成熟度提升，半固态电池综合成本有望在2035年降至0.4元人民币/Wh以下。

全固态电池：技术突破与成本控制并肩前行

全固态电池正从样品电芯进入工程化阶段，也面临着量产初期成本高的问题。TrendForce预计，2030年后，当全固态电池应用规模超过10GWh，电芯价格将降至1元人民币/Wh左右；到2035年，随着市场大规模推广，电芯价格将有机会降至0.6-0.7元人民币/Wh。

多元技术路线，各具优势

目前，全固态电池的固态电解质技术路线主要有三种：聚合物路线、氧化物路线和硫化物路线。

• 聚合物路线：相对成熟且拥有成本优势，如PEO基聚合物锂金属固态电池已在欧洲地区实现商业化。然而，聚合物电解质需要寻求电化学窗口更宽、离子电导率更高的复合材料，才能进一步扩大商业化推广。

• 氧化物路线：稳定性良好，成本处于中等水平，但加工难度较大，且存在固态电解质与正负极活性材料“固固”界面接触不良，导致电池内阻偏高的难题。

• 硫化物路线：其电解质的离子电导率最接近甚至超过液态电解质，综合性能潜力巨大，吸引了丰田、三星SDI、LGES、SKOn、宁德时代、比亚迪等多家企业投入研发。然而，目前硫化物路线成本偏高，且空气稳定性差，对水分非常敏感，对电池制造的环境要求严格，生产流程难度也较高。

尽管全固态电池还面临着诸多挑战，但其在安全性、能量密度和循环寿命等方面的优势，使其成为未来电池技术发展的重要方向。随着技术的不断进步和成本的逐步降低，全固态电池有望在未来取代传统的锂离子电池，成为电动汽车、储能等领域的“新宠”。

以下是一些关于全固态电池的最新进展：

• 奇瑞计划在2027年实现全固态电池的批量上市。

• 奔驰与Factorial合作开发新型全固态电池，能量密度达450Wh/kg，预计在2030年前投入生产。

• 鹏辉能源计划在2026年实现第一代全固态电池的量产。