易到用车“爱折腾”：目标未来汽车

文/吴燕雨宁可面西而死，也绝不往东而生。”这是周航给自己定下的座右铭

文/吴燕雨

宁可面西而死，也绝不往东而生。”这是周航给自己定下的座右铭。

熟悉周航的人都知道，他是一个爱折腾的人，他曾经因为三走“玄奘路”、对石油系统说不和依靠制作音响成为北京奥运会赞助商等，在圈内小有名气。易到用车网的成立，周航再次因为能“折腾”而备受瞩目。在了解他的人眼中，这个70后创业者似乎永远没有安静的时候。

和以往相比，周航这次折腾的目标显得非常前沿――未来汽车。2014年3月份，周航大力促成了易到用车与广汽集团的战略合作，双方约定对现有互联网平台模式及整车企业资源进行优化整合。进入4月份，易到用车又成为为上汽车享网提供“智能交通引擎”独家支持伙伴。

在互联网领域，从来都不缺乏能折腾的人，但并非人人都能取得成功。周航之所以瞄准这个目标，是因为在他看来，移动互联网的兴起为其提供了一个非常好的契机。基于轻资产O2O商业模式的易到用车，架构在移动互联网的大背景下，既完成了对具备运营资质的车源的整合，又实现了调控后台的自主研发。

虽然整个运营模式还有待进一步完善，但不得不说，周航已经取得了初步的战果。作为中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，周航和易到用车几乎成为移动互联网浪潮下的新代名词。

生命不息折腾不止

做一件将传统和未来结合的事情，这正是周航二次创业的动因所在。

作为易到用车不折不扣的男一号，周航的思维很大程度上决定了易到用车前进的每一步，而能做出这样的事情，与周航本身的性格息息相关。

王石曾经说过：“我登山越频繁，企业做得就越好。” 周航也是这样。跟与他同时期的创业者一样，周航有着很强的冲动和欲望。在他的意识里，有一段特殊的记忆一直无办法磨灭。正是这段日子，让周航下定决心彻底放下现有的在天创数码取得的成就，开始了二次创业。

2006年初，当时的周航还在长江商学院上课，副院长齐大庆一次对“玄奘之路”的讲解，引起了周航的向往，怀揣着尝试和郊游的心情，他参加了第一节正式比赛。

就像组织“玄奘之路”行程的工作人员所说，每一个参加活动的人，都会在此之后出现人生的重大改变。周航也没有例外。

在行程之前，周航的日子很悠闲。“早上起床开一个小时车去高尔夫球场，一场球打4个多小时，再开车回来，晚上和朋友吃顿饭，一天就过去了。”

2010年的“玄奘之路”让周航对以往的这种生活状态彻底说了再见。“第三天的34公里，我只休息了3次。当我面对龙卷风几乎无路可逃时，当我顶着烈日狂风而泪流不止，当我在无路的茫茫戈壁蜿蜒迷路时，我觉得有一股巨大的能量让我无法停下疾速狂奔的脚步。

终于在下午4:50第三个抵达营地。这时候，我觉得我很强，我觉得我做到了自我的承诺，我的内心很骄傲。我知道，从此刻起，我有一颗强者之心。”周航回忆说。

行程结束以后，周航马上做出决定，离开天创数码，开始全新的二次创业。能决定离开不是一件容易的事，但真正找到一个靠谱的投资方向，就更加困难。

经过多番选择和对比，周航最终想做的是一个能影响广泛大众的生意，这就把圈子缩小到了“衣食住行”等大众领域。

那段日子，周航的脑子里总是冒出一些与电子、互联网金融、支付有关的点子。有了这样的想法，周航甚至和好友擦出过火花，决定进军支付行业。然而在做出商业方案寻找伙伴的时候，被一位来自支付宝的朋友泼了冷水。

第一个火花被浇灭以后，第二个念头――在线租车闯入了周航的大脑。的确，这是件他既想做又能做的事情。

周航的灵感来自于自己常年坐飞机出差的经历。大多数的商务人士到达了另外一个陌生城市，都会遇到出行的难题。无论打车、租车还是自己开车，都有其不便之处。周航就是要做他们的生意。这项业务对用户群的定义十分清晰，就是高端商务人士，这一点一直到今天都没有变化。

依赖理论账单的支撑

如何用更快的方式让这些潜在客户用上满意的车子?周航的互联网思维开始快速地运作起来。他开始琢磨，是不是可以用互联网的技术和方式，快而巧地搞定一切。

几乎没有太多的犹豫，2010年5月，在线租车平台“易到用车” 在北京诞生了。彼时，信心满满的周航并没有意识到，这次折腾给他带来多大的挑战。

万事开头难。作为国内第一个吃螃蟹的人，易到用车做的是一件还没有人做的事情。正因为如此，当时的周航处处碰壁，饱受各方的质疑。

现在回忆起那段经历，周航喜欢用攀登珠峰来比喻。“在登顶之前，会心存敬畏，觉得那8千米神圣而不可侵犯。然而，在离开最后一个大本营开始冲顶的时候，你能考虑的只是前进，没有办法后退。”

业务推广初期，易到用车过得异常艰难。一般来说，高端消费群体，是对认知度十分忠诚的一类人，想在这个群体中提升品牌认知度，单纯凭借价格战或者广告的轰炸，效果很不理想。

那段日子是易到用车的每个人都不可能忘记的。周航只要有空就会陪着团队一起紧盯GPS大屏，等待着订单的闪动。

开始的几个月，每月平均下来只有几十个单子，大家都看不到未来。回首那段经历，周航心里依然满含愧疚：“让大家跟着自己开辟一个还不知道什么样儿的未来。”

周航心里有一笔账，这笔账一度是支撑他坚持下来的核心所在：美国现在大约2.75亿台车保有量，汽车租赁的车辆是100万台。中国现在大概只有20万台，所以跟美国比起来还有几十倍的增长。他坚信，未来不管用什么形式，中国的汽车租赁市场都有数十倍的发展空间。

易到用车做了不到两年，从起初不到100个订单，到如今移动端业务落地国内38个城市，最好的概括也许正如周航所说，是一次从“看到”到“做到”的创业跋涉。

之后的几年，移动互联网给了周航机会，他开始思考，如何把握位移带来的新模式。伴随着汽车电商的逐渐发展，汽车电商也由最初的O2O模式进化为C2B模式，如今更是逐步向C2C模式渗透。

从某种程度而言，移动互联网给了周航一个很大的创业机会，然而这个行业的门槛却很低。低门槛意味着随之而来的残酷竞争，如今的移动互联网竞争中，即使是两三个人的作坊式团队，依然可以做出类似的产品。

不过周航并没有心生畏惧，毕竟这类竞争所附加的商业价值对易到用车的冲击没那么大。做出产品或许并不难，但能否真正将一个产品做好，形成可持续运营和发展能力，还需要一个很强大的团队，更需要建立系统的商业模式。

周航崇尚麦当劳的系统。表面上看来没有核心竞争力，但仔细研究却会发现，3分钟点餐、买单的模式看似简单，实际上麦当劳的服务已经在潜移默化中让消费者接受了快餐的服务标准，而这种系统模式需要的供应链管理门槛是很高的。

同时，这种模式也正是易到用车能够在现有的模式上保持创新的基础。

宁可面西而死

作为一个规矩的破坏者，周航也有很多苦恼。

不管是租车还是打车，易到用车加入的都是一场白热化的竞争，而这场竞争最终陷入了新政策引发的讨论热潮中。

“眼下，这一阶段必然会乱象横生。”周航说。他承认自己是一个特别愿意去破坏规则的人，而且是一个外围的破坏者之一，用互联网的方式去“解救”传统行业。

“宁可面西而死，也绝不往东而生。”这是周航对自己此番创业的要求，绝对不会掉头。然而，周航的自信并不能保证易到用车接下来会一帆风顺。

随着出行O2O领域不断有重量级选手涌入，产业升级迭代加快，竞争门槛水长船高。可口可乐与易迅开启品牌战略合作、美的与阿里联手构建物联网系统。2014年，各个产业中几乎都出现了传统企业和互联网企业的纵深合作。

这是高科技与重资产的全产业链打通的1年，传统企业拥抱互联网，双方共享技术、平台和理念，而互联网公司也携手传统企业，真正带来的是资本与技术的资源重组。

今年3月，易到用车与广汽集团达成战略合作。4月，易到用车与上汽车享网达成战略合作，易到用车为车享网提供“智能交通引擎”支持，使车享网用户可以随时预约目标车辆上门试乘试驾，上门响应试乘试驾请求的不是4S店的专职人员，而是已购车的车主。

在与传统企业取得合作后，周航开始探访未来汽车的模样，在2014年移动互联大会上，周航更是表示互联网大佬做汽车不是不可能，而是极有可能的。

拥有一群极客才能拥有做汽车的梦想。在周航看来，未来的汽车一定是与互联网相关的。在他个人的朋友圈里，周航更是毫不掩饰对特斯拉的创始人马斯克的敬佩，将他称之为“极客中的极客”。

但做汽车并非一蹴而就的事，面对传统汽车企业纷纷涉水智能汽车，周航所面临的挑战可能远远大于传统车企，虽然已经于广汽、上汽达成合作，但想真正成为未来汽车的赢家，周航要做的事情还有很多。