看印度初创企业如何将打车应用Uber踩在脚下

AS网站目录讯 7月28日报道，虽然在美国地区广受欢迎的打车服务Uber早在去年就已经进军了印度市场，但这一服务由于要价较高而始终没有得到当地消费者的认可。然而，印度初创企业Autowale却通过自己极具“本土化”的服务特色而开始受到欢迎，该公司的业务也随着市场需求的不断扩张而快速发展

AS网站目录讯 7月28日报道，虽然在美国地区广受欢迎的打车服务Uber早在去年就已经进军了印度市场，但这一服务由于要价较高而始终没有得到当地消费者的认可。然而，印度初创企业Autowale却通过自己极具“本土化”的服务特色而开始受到欢迎，该公司的业务也随着市场需求的不断扩张而快速发展。

以下是文章梗概：

当帕拉汶-纳尔言-杜桑（Praveen Narayan Dusane）刚开始驾驶自动黄包车的时候，他需要依靠自己的速度来多挣钱。比如，他不能仅仅停靠在一个黄包车站点等待客人，同时还需要同客人讨价还价来获取更高的利润。通常来说，他上12个小时的班每天能挣300卢比（大约5美元）。但现在，杜桑仅仅需要每天查看自己手机的短信就可以获得几乎源源不断的客源，也正因为自己生意的火红，杜桑刚刚为自己买了一幢价值3.3万美元的公寓，并将自己的三个女儿都送到了英语学校进修。

“在此之前，我有时一整天才能接到一个客人，所得到的酬劳还要依靠自己讨价还价的技巧。但现在，你几乎可以看到钱就在你的面前。”杜桑说道。

事实上，杜桑的这一经历并非运气使然，而是电脑自动算法的功劳。

在印度这样一个交通极度拥堵的国家，已经有不少初创企业都开发出了可以使黄包车、出租车司机更加简单找到客源的方法，这就像是印度版的Uber或者Lyft。

印度版Uber

据悉，杜桑所隶属的自动黄包车公司Autowale利用了一个软件在地图上标注出了客人可能需要用车的路线来最大化司机的接客率。目前，杜桑所驾驶的黄黑相间的自动面包车在印度随处可见，因为这一地区的公共交通设施非常糟糕、地铁系统的触及范围非常有限，而出租车更是少之又少，且价格较贵。但是，人们却可以随处都看到这些自动黄包车，不过具体的车资则通常需要司机和乘客自行商量。然而，由于司机通常要价较高，因此而丧失了不少潜在乘客。

对此，Autowale则试图通过按需叫车的方式来简化这一流程。该公司推出了一个专门网站、应用以及一个呼叫中心来方便乘客提交自己的用车需求，同时乘客则需要为这一叫车方式每次付出33美分的叫车费用。

虽然美国地区广受欢迎的打车服务Uber已经在去年9月进入了包括新德里、孟买和班加罗尔等印度的六个城市，但这一服务由于价格较高而始终没有得到大部分消费者的肯定。同Uber不同的是，Autowale没有为司机配备诸如GPS和智能手机这些设备，而仅仅是通过短信的方式为他们提供了潜在乘客的可能出行路线，并依此而为司机分配任务。

Autowale表示，公司将为司机提供更高以及更加可靠的收入，同时尽可能的减少空载的情况出现。作为回报，司机则需要在每次接到乘客后交给Autowale 10-15%的车资作为佣金。虽然Autowale到目前为止还没有实现盈利，但该公司在去年的营收已经达到了大约33.5万美元。

与此同时，Autowale还计划在未来为印度的自动黄包车司机购买保险，这是该行业公司在印度市场从来没有过的举措。在6月底，曾经有一名印度司机因为交通事故而导致了手臂骨折，而他则因此而休息了整整6个月。在此之后，Autowale给了他5000卢比（大约80美元）作为部分补偿，并为他提供了在休养期间负责招聘其他司机的工作使其拥有固定收入。而且，Autowale目前正在同保险公司讨论为公司旗下所有司机购买保险的事宜。

“我喜欢我的工作，等我的手臂好了我就会继续工作。”这名骨折的司机说道。

Autowale发家史

事实上，由加达尔单-帕萨德（Janardan Prasad）和自己同学在大学中开发的首个Autowale项目并没有取得成功。当时他们成功组织到了大约400名司机参与这一项目，但却由于司机数量远远超过了乘客的数量而最终宣告失败。

“那次的失败主要是因为双方都没有为此付出足够的努力。这就像是约会一样，只有双方同时努力才有可能最终喜结连理。”帕萨德说道。

于是在2011年的夏天，他们重新开发了这一服务，并首先组织起了一个仅仅包括了5名司机的Autowale服务网络。当时Autowale向司机承诺，即便乘客需求不足也会给予他们基本工资，同时对乘客表示只要他们有需求，Autowale就会为他们安排车辆。

“我告诉他们（司机），和我们一起干6个月，我会给你们找到客源，并提高你们的收入。”帕萨德说道。

在仅仅3个月后，Autowale就积累了75名司机，且乘客每天的用车需求超过了100次。而目前，Autowale网络的司机数量已经达到了850名（其中有250名是固定司机），每年的用车次数超过了10万次。Autowale表示，自己会在获得融资后将这一服务推广至另外三个印度城市。

成长的烦恼

随着Autowale公司规模的不断壮大，Autowale的服务也开始面临一些成长的烦恼，其中最主要的便是服务质量问题。Autowale的长期客户桑迪史-常德拉（Satish Chandra）自2012年起就开始使用这一服务，但最近他开始抱怨Autowale司机的迟到以及呼叫中心服务水平的问题。

“这一服务的质量开始下降了。”常德拉这样评价道。

对此，帕萨德标表示公司会关注这一问题，并加强司机的培训。事实上，Autowale的公司内部经常会举办工作研讨会。举例来说，他们需要教会一些年纪较大的司机如何阅读短信，如果通过短信中的号码拨打电话等。

“他们一般都只知道两个按钮，那就是绿色的拨打键和红色的挂断键。”帕萨德说道。

同时，这类培训还会教司机一些基本的英文，比如“早上好”（good morning）、“不用谢”（you’re welcome）以及在机场放下客人时经常用到的“旅途愉快”（have a good journey”）等。应该说，Autowale这样做的最主要目的便是保证自己的回头客源。

“其中的关键就在于表现自己的专业性，并要有礼貌。”帕萨德最后说道。（瑞杰）