BAT杀入租车战局：新模式背后的政策风险

本报记者 滑明飞 上海报道BAT三家互联网巨头纷纷介入租车市场。近日，易到用车宣布与百度共同推出“百度专车”服务

本报记者 滑明飞 上海报道

BAT三家互联网巨头纷纷介入租车市场。

近日，易到用车宣布与百度共同推出“百度专车”服务。7月初，阿里巴巴投资的快的打车率先上线“一号专车”，进入商务租车领域；近期腾讯旗下的滴滴打车也已悄然成立新的部门U优打车同样杀入租车市场。

百度公关部相关人士接受21世纪经济报道记者采访时表示，百度通过百度地图的大平台和3亿用户，以“百度专车”服务模块为广大消费者提供专属的用车服务，而易到用车则是平台后方的流量消化者和服务提供者。目前，双方合作仅限于业务层面。而对于外界传言百度即将投资易到用车，百度拒绝回答。

百度曾试图嫁接团购等生活服务，即接入美团、大众点评等平台，然后通过百度地图推动其O2O战略。但随着腾讯入股大众点评，阿里巴巴投资美团，百度觊觎以生活服务类业务突破O2O的方式基本宣告失败。租车市场，或将成为百度O2O的下一个支点。

不过，这个领域，百度仍将遇到其它两大对手的竞争。滴滴打车和快的打车在背后股东腾讯和阿里的支持下，已经开始全力开拓租车市场。有关报道甚至称，腾讯准备投入数十亿元助力滴滴打车，不过，腾讯方面在接受21世纪经济报道记者求证时对此说法予以否认。

一家互联网租车公司的创始人表示，租车不同于餐饮、娱乐等领域，其线下的整合难度很大，不仅是市场的因素，还有政策风险，比如易到用车，目前已经遭遇多地相关部门的压力。他分析称，互联网对租车市场的渗透还处于初级阶段，但是肯定是趋势，BAT一定不会错过。

互联网租车模式

今年2月份，美国一家打车应用公司Uber宣布正式进入中国，加之，快的与滴滴的打车之战，瞬间点燃了市场对租车市场的热情。同时，成立于2010年的易到用车也被当作中国版Uber而备受关注。

据了解，易到用车早期试图通过一个互联网平台，整合私家车资源，提供给有需求的用户。一位传统租车公司负责人向21世纪经济报道记者直言，这种模式本质上就是“黑车”经营。他表示，按照相关规定，私家车是没有运营资格的。据《道路运输条例》等相关法规规定，营运车辆须有道路经营许可证明，而私家车属于非营运车辆。

目前，国内几家大型传统租赁公司正是基于对政策的忌惮，并未跟风易到用车的模式。但这似乎并不阻碍互联网公司的探索，目前国内已出现多种形式的互联网租车模式。

传统租车公司的模式为出租自有车辆，用户自驾，通过线下门店支付、验车、提车和还车，多以天计费。易到用车则是以整合私家车为主，并提供代驾服务，线上叫车、支付，按次收费，类似传统出租车+快的/滴滴打车。

PP租车公司同样推出互联网平台，试图整合私家车资源。不同于易到用车的是，PP租车不提供代驾服务，通过线上撮合用户和车主，双方通过线下完成用车服务。

杭州一家名为车纷享的公司则通过车联网的方式进入租车市场。其创始人车晓敏介绍说，车纷享通过自己研发车载智能软件和后台管理系统，基于人、车和车位的匹配进行全程无人工介入的方式提供服务。

据了解，和传统租车公司类似，车纷享同样自购车辆，但并无线下门店，而是将车辆放置在城市的各个停车位上，并安装车载智能设备。用户可以通过互联网提交相关资料进行会员注册，并申领会员卡。用户下单后，在预定时间内，只要在所选区域的车辆挡风玻璃前刷会员卡即可提车。车晓敏称，挡风玻璃前会安装感应器，同时车内的设备也会实时监控车辆的行驶数据，因此，完全无需人工干预，除非出现交通事故。

受限政策红线？

百度在接受21世纪经济报道记者采访时表示，商务租车人群高端集中，用户需求多元，并且与打车相比，商务租车的盈利模式更加清晰。同时，商务租车对于地图产品的导航、定位周边生活服务等信息有强烈需求，与百度地图的用户群特征高度契合。

这一说法暗指了滴滴打车与快的打车模式的不足。两家打车软件公司在经历了轰轰烈烈的“补贴大战”后依然没有找到清晰的盈利模式，目前主要还是以广告为主。因此，面对盈利模式清晰的租车市场，腾讯和阿里没有理由放弃。

快的已经上线“一号专车”，滴滴打车的U优商务租车也即将上线。上述传统租车公司负责人表示，未来滴滴打车和快的打车的租车业务一定会对易到用车形成冲击。他还称，仅论技术，腾讯地图、阿里收购的高德地图，都在抢夺百度地图的市场。

相比BAT拥有庞大的流量、强大的技术能力和雄厚的资金，创业型公司显然难以匹敌。几位互联网租车创业公司负责人均表示，不会去和三家巨头抢夺高端商务市场，专注于普通用户市场。

但无论BAT还是创业型公司，均不得不面对政策壁垒。上述传统租车公司负责人表示，国内租车行业，涉及租赁牌照、自驾牌照和代驾牌照，而大多数租赁公司只有租赁牌照和自驾牌照，不能提供代驾服务，并且不允许私家车进行营运。这也是易到用车、PP租车网等目前遇到的最大问题。

他称，首先易到用车、PP租车整合私家车进行营运，本身就触到了政策红线。而为了规避风险，易到用车目前采用人车分离，将车转租给汽车租赁公司，然后再通过租赁公司与易到用车合作；另一方面，司机通过第三方劳务派遣的方式进入易到用车平台。“这种方式的本质还是私家车营运，和出租车抢生意，目前易到用车在上海、深圳等几个城市已受到相关部门的压力。”

据上述互联网租车公司创始人称，快的打车似乎绕过了这一政策门槛，其已经通过相关部门获得了一张介于出租车和租赁之间的特殊牌照，这种牌照以前市场上几乎没有。但截至目前，对此消息，21世纪经济报道记者并未得到证实。

对于是否采用与易到用车同样的策略，滴滴打车方面表示，因为还没上线，对此事不予置评。