北京商报讯（记者 李铎 王运）快递企业必需品――电动三轮合法化之路任重道远。昨日，由国家邮政局审议通过的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准正式实施，但北京商报记者走访发现，新标准并没有从根本上解决快递企业用车难问题，快递员依旧在“担惊受怕”中收派快递
北京商报讯（记者 李铎 王运）快递企业必需品――电动三轮合法化之路任重道远。昨日，由国家邮政局审议通过的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准正式实施，但北京商报记者走访发现，新标准并没有从根本上解决快递企业用车难问题，快递员依旧在“担惊受怕”中收派快递。在业内看来，新标准欲将快递企业从尴尬的用车境地中解救出来，进行电动三轮车合法化，但不具备强制性、缺乏交通部门认可等因素依旧是摆在新标准面前的难题。
首部《快递专用电动三轮车技术要求》明确快递三轮车的车型、尺寸和车速等多项指标。但北京商报记者走访发现，目前几乎没有快递企业采用新标准，依旧使用原有电动三轮车收派快件。顺丰、“三通一达”等大规模快递企业多采用电动三轮安装一个封闭式货箱，并将车身喷涂成带有企业标识的统一样式。部分小规模企业则直接采用电动三轮送货，甚至不加装封闭式货箱。
有多家快递企业有关负责人表示，快递企业非常支持新标准等类似推动快递电动三轮车使用政策的实施，但此类标准目前难有作为。有业内人士指出，虽然标准已开始实施，但即便是邮政部门也并未进行推广。在快递企业看来，标准得到交通等部门的认可才是关键，毕竟它们掌握着有关车辆上路的“生杀大权”。在业内分析人士看来，快递业电动三轮车问题还需要邮政和交通等部门联合解决，打造快递“专用车”，并制定相应的标准和管理规范。
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