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彩绘中的战争(125)-意大利人的“古斯塔夫”:“三只小鸟”的最后一杀

03/1513:33

彩绘中的战争(125)-意大利人的“古斯塔夫”:“三只小鸟”的最后一杀

2020年,捷克模型厂商牛魔王出品的1/48比例Bf109G-10封绘上以极为冷门的意大利空军涂装为主角,同时还画有一架机身翻转,驾驶员已跳出的美军P-47战机。

此架”黑色7号"(7Nero)Bf109G-10的历史原型为1945年2月部署于意大利东北部阿维亚诺空军基地(Aviano)的意大利共和国国家空军(AeronauticaNazionaleRepubblicana)第2战斗机大队第4“吉基与三只小鸟”中队(4aSquadriglia"GigitreOsei",2oGruppoCaccia)中队长乌戈·德拉戈上尉(UgoDrago)座机。

当战争后期的意大利制战斗机的供应不继后,意大利共和国空军的战斗机部队转而装备1944年中由德国第53和第77战斗机联队转交的Bf109G-6/10/14战斗机,涂装上保留了原有机身和机翼上的德军条十字机徽,但垂直尾翼上的卐字为带黄边的意大利国旗覆盖,同时机身战术编号前也涂有该标识作为识别。

Bf109G又称“古斯塔夫”(Gustav),是Bf109f系列的进化发展型。从外观上看,109G一开始几乎与早期的F型完全相同。主要改进为加强了机翼结构,加装防弹挡风玻璃,油箱为轻型装甲板包围。其他改动包括外轮舱形状的变化和在前发动机整流罩两侧增加进气口,以适配新型号的戴姆勒-奔驰发动机。

共有3家厂商在3个地点生产Bf109G-10:雷根斯堡梅塞施密特飞机制造厂(Messerschmitt-FlugzeugwerkeinRegensburg)、维也纳新城飞机制造厂(WienerNeustädterFlugzeugwerke,缩写WNF)和莱比锡埃拉机械制造厂(ERLAMaschinenwerk,Leipzig)。

第一批投入量产的就是埃拉厂G-10型,这是一种临时改型:由标准的Bf109G机身搭配本应用于Bf109K型的DB605D-2发动机--由于K型还没有完全做好投产准备,所以被挪用到G型上。

埃拉厂G-10在外观上也于其他厂的G-10有所区别,如只有发动机罩左侧才有气动鼓包,没有铆接在机身其他部分的完整的标准宽形整流罩(德国人称之为“马屁股罩”),发动机罩底部油泵下方没有凸起,发动机罩上方的机枪槽也较长等等。埃拉厂在战时总共生产了1709架Bf109G-10。

本彩绘座机的主人乌戈·德拉戈1915年3月3日出生在意大利西北部维切利(Vercelli)的阿尔博里奥(Arborio),1938年夏天考取民用飞行员执照。秋天加入了意大利皇家空军空军(RegiaAeronautica),次年5月获取战斗机飞行员资格派往第150战斗驱逐机大队第363中队(363aSquadriglia,150oGruppoC.T.),随后分别参加了1940年春的法国战役和秋天的希腊战役。

德拉戈在战争前期座机为双翼的菲亚特CR.42战斗机,1941年春改用马基C.200战斗机,到年底已执行了150次出击,取得4个战果。

德拉戈的菲亚特CR.42座机,1940年11月克罗地亚-阿尔巴尼亚

同时第363中队派赴北非作战,他也在次年6月任命为中队长,一直至1943年夏的西西里和潘泰莱里亚(Pantelleria)防御战。期间德拉戈驾驶363中队换装的德制Bf109G型战斗机击落过两架美军的“喷火”战斗机

德拉戈的bf109G-6座机,1943年5月西西里

1943年9月意大利停战后,德拉戈由于拒绝加入德国空军而遭逮捕,押送到德国战俘营。不过他却奇迹般的设法逃脱,随后躲藏了一段时间。

10月,西班牙内战时的战斗机英雄、空军副部长埃内斯托·波托中校(ErnestoBotto)和在意大利的德国空军第2航空队司令沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬元帅达成协议,建立一个临时的空军的核心。

朱塞佩·拜隆中校(GiuseppeBaylon)中校成为空军部的代理部长,波托任次长,并将新的空军命名为“共和国空军”(AeronauticaRepubblicana),1944年6月又加上“国家”(Nazionale),全称“共和国国家空军”。

下辖两个战斗机大队(GruppoCaccia)、鱼雷机大队(GruppoAerosilurantiBuscaglia)和数支运输机中队,在编制上效仿德国空军体制。

埃内斯托·波托

由于埃内斯托·波托在军中极具号召力,吸引了大量前皇家意大利空军人员〔尤其是战斗机单位的〕重归“共和国国家空军”旗下,这其中就包括了德拉戈。他出任新成立的第2战斗机大队第1中队(1aSquadriglia,2oGruppoCaccia)中队长。

该部最初准备菲亚特g.55战斗机,后来改装bf109G,同时改名为第4“吉基与三只小鸟”中队“(4aSquadriglia,GigiTreOsei)。

他在共和国空军服役期间又取得11个战果,均由Bf109斩获,其中包括架B-24和B-25四引擎轰炸机各两架,P-47三架,P-51两架,F-5E侦察机一架。

德拉戈的菲亚特G.55座机,战术编号“黑色7”,序列号91077,1944年5月意大利卡斯纳

“吉基和三只小鸟”为战前意大利奥林匹克滑翔机飞行员路易吉·卡内佩雷(LuigiCaneppele)昵称,战时他在北非任运输机飞行员,后在一次坠机事故中丧生

“吉基与三只小鸟”本为卡内佩雷滑翔机飞行员执照上的图案

1945年3月23日8:50,第4中队的7架Bf109从阿维亚诺机场起飞,为德国空军佐默飞行队的阿拉道Ar234喷气式轰炸机提供起飞掩护。

为了加强德国地面部队反击想象中的盟军对哥特防线的进攻,德国空军司令部决定在意大利部属一支装备喷气式飞机的侦察部队。3月中,3架Ar-234被部署到坎波福尔米多,直到战争结束。

意军机群分为三机和四机编组,三架Bf109在上方游弋(其中一架由于机械故障很快返航),德拉戈带领的四机飞在低空。

大约9:25,在坎波福尔米多上空警戒的Bf109编组领队机发现大队来袭美机,他马上警告了德拉戈,意军机群马上爬升准备迎战。

来袭的为美国陆军第79战斗机大队第85战斗机中队的P-47“雷霆”式战斗机(均挂载了炸弹)完全被意大利人打了个措手不及,交战中德拉戈驾驶的黑色7号机击中美军杰克·菲尔斯少尉驾驶的序列号为42-29310的P-47D-28座机,后者中弹扔掉了炸弹,然后将飞机翻转跳伞逃生。

本文开头的模型封绘即为此战场景还原

菲尔斯落在塔尔琴托附近,由当地农民藏匿,后由当地医生进行伤情处理,清除了大腿、小腿和手臂上的弹片。

根据意方资料,美国飞行员躲过了追捕,但美方资料却称其还是被抓住,被关入了德国的战俘营。同年夏天获释次年返美,后于2011年3月12日在科罗拉多辞世,享年89岁。

然而此击落记录却在第4中队引起争议,德拉戈的僚机飞行员洛里斯·巴尔迪军士长认为是自己击落了美机,拒绝在德拉戈的击落目击者报告上签字。于是此战果最初被列为“可能击落”,但几天后才根据多方作证得到证实--此为德拉戈第17个,也是最后一个战果。

战时德拉戈总共执行了385次作战任务,四次获得银制勇敢勋章(medagliad’argento)和德国骑士十字勋章(1945年4月)

1945年4月26日第4中队解散后,德拉戈与当地游击队达成协议,维持当地治安(之前游击队认识到“共和国国家空军”在保护意大利平民免遭美军空袭方面的作用,经常与“共和国国家空军”在所在地的单位签订互不侵犯协定。)。

战后他前往阿根廷担任菲亚特G.55和G.59飞机教官,1953年回国在意大利航空公司(Alitalia)任职,退休前任波音747机长,2007年4月22日在罗马辞世。

彩绘系列中其他关于意大利空军的文章,可参见:

旧文重温-彩绘中的战争开篇:黑猫”戏“绿鼠”---意大利空军跨越80年的一桩恩怨往事

彩绘中的战争(40)-亚平宁半岛的雷霆-马基C.202战斗机小传

标签: 战斗机 中队 空军 飞行员 座机 意大利 菲亚特 机身 德国空军 共和国 历史 热文


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