谁来造车？ 谷歌无人驾驶技术成型了

站长搜索（www.adminso.com）：谷歌无人驾驶技术成型了，谁来造车？ 有关完全无人驾驶汽车至少有两点是确定的：它是汽车的近未来；在最近5年没有一家公司有把握能把完全无人驾驶汽车开上路。Google也许是众多公司中离这个数字目标最近的

站长搜索（www.adminso.com）：谷歌无人驾驶技术成型了，谁来造车？

有关完全无人驾驶汽车至少有两点是确定的：它是汽车的近未来；在最近5年没有一家公司有把握能把完全无人驾驶汽车开上路。

Google也许是众多公司中离这个数字目标最近的。今年5月，Google公布了第一个辆原型车，既没有方向盘也没有油门、刹车踏板；9月Google的8辆原型车在加州上路进行测试；12月22号Google宣布改进版的无人驾驶功能“能够充分发挥作用”。

到现在只有一个关键问题Google还在犹豫中：无人驾驶技术成型了，谁来造车？

Google对成为汽车制造商不太感兴趣。无人车项目的负责人克里斯・厄姆森（Chris Urmason）在路透社的采访中表示，Google的强项是软件，但是对于完全陌生的汽车制造业“如果我们说自己可以比其他厂商做的更好，显然太自大了”。

2014年12月公布的改良版原型车

在长达一年的与汽车厂商的接触后，Google第一次公布了正在谈判的汽车制造商的名单，包括通用、福特、丰田、戴姆勒和大众汽车在内的主流汽车厂商都在考虑范围之内。

尽管各个汽车厂商自身也在自动/无人驾驶领域投入了大量精力进行研发，但是目前大部分的主流厂商，如通用、宝马，都还停留在“超级巡航”功能或室内停车场等部分场景下的无人驾驶。Google的无人车第一个将方向盘和脚踏板一起拆掉，它的目标是完全无人驾驶。这是令许多厂商心动和感到恐惧的地方。

在这样的合作中，生产出的汽车，究竟是使用了Google无人驾驶系统的丰田汽车，还是丰田汽车制造的Google品牌无人驾驶汽车。厄姆森表示“我们也在探索新的商业模式，我们也不清楚什么是正确的合作关系。”

汽车厂商的担心非常实际。合作的结构会影响它们与消费者的关系，会决定利润如何分配、无人驾驶的数据由谁保管等影响日后品牌价值和公司收入的问题。

从Google的角度来看，它在考虑的是：在Android Auto之后，究竟是再为汽车行业开发一个无人驾驶板“Android系统”，还是更加有雄心地在未来交通中成为一个独立并有影响力的品牌。

Google曾经拍胸脯保证无人驾驶汽车会在2020年上市。在本周二举行的底特律世界汽车新闻大会上，电动汽车品牌特斯拉的CEO Elon Musk提醒到，除了谁来造硬件以外，政策监管可能让无人车上市时间延迟2-3年。

对此厄姆森的回应是“从项目设立开始我们就清楚，最糟糕的事情是让它（国家高速公路交通安全管理局）感到吃惊”。所以从无人驾驶技术稍具模型开始，监管机构就一直收到Google的简报，因此厄姆森表示目前没有遇到政策方面的障碍。

这并不是说他没有担心。2012年底内华达州成为了第一个批准无人驾驶车上路的州，紧接着密歇根认可了无人驾驶的合法性，在2013年12月，美国加州汽车管理局（DMV）才承认无人驾驶汽车在该州的合法性。现在政策对于无人车还有很多限制，即使允许上路，都有严格的时速限制。

无人车究竟能否像Google说的那样在2020年进入市场，里面还有太多的不确定性。但是，就像现在的航班也并没有采用怀特兄弟飞机的原型，无人驾驶将来也许并不以“汽车”的形态进入生活，或者它们将先从公共交通开始，在固定的线路上接送乘客，好像地上的城市地铁，然后再逐渐进入个人消费领域。

不过有一点可以确定，一年之前风光进驻的苹果和安卓智能汽车系统已经不再是汽车工业的重点，在刚刚结束的美国消费者电子展上，占去大半场馆的自动驾驶才是汽车的未来。