谷歌苹果掀起汽车中控争夺战

站长搜索讯 2月23日，当谷歌(微博)本月在加州山景城举行Android操作系统训练营时，我们将会看到一些新面孔：汽车制造商。他们此行的目的是了解AndroidAuto，这是一款全新的中控系统，意在用智能手机为中控屏提供各种功能，包括导航、通信、音乐

站长搜索讯 2月23日，当谷歌(微博)本月在加州山景城举行Android操作系统训练营时，我们将会看到一些新面孔：汽车制造商。

他们此行的目的是了解AndroidAuto，这是一款全新的中控系统，意在用智能手机为中控屏提供各种功能，包括导航、通信、音乐。所有的任务都可以在驾驶员和云端服务器之间立刻建立联系。

同样的一幕也将在几公里外的苹果总部上演，该公司已经面向iPhone用户推出了与Android Auto竞争的CarPlay系统。

多年以来，硅谷始终将汽车作为一项副业，但现在，它终于登堂入室，成为了科技行业的最新热点：苹果公司已经招募了200名工程师来开发电动汽车技术，谷歌也表示将在五年内把无人驾驶汽车推向市场。

但这些项目现在看来似乎都有些遥远，真正能在短期内开花结果的还是中控操作系统。今后几周或几个月内，全美各地的汽车经销商都将开始销售兼容AndroidAuto或CarPlay的车型。

这两套系统不仅能像现有的中控系统一样支持蓝牙音乐播放和免提通话，还能让谷歌和苹果的系统彻底接管整个汽车的中控屏，甚至协调车内的部分按钮功能。

“消费者已经明确表示，他们希望手机能与汽车展开协作。”密歇根大学移动变革中心副主任约翰·麦多克斯(John Maddox)说。

AndroidAuto已经经历了两年的研发历程，即将在谷歌总部正式亮相。只要通过USB线将智能手机与车载系统建立连接，即可通过中控屏提供各种功能。与此同时，手机的屏幕将会关闭，不必在驾驶过程中对其进行单独操作。

苹果CarPlay也采用了类似的模式，在中控屏上显示通话、音乐、地图、短信和各种应用图标。苹果公司拒绝对此置评。

虽然实时在线功能可能分散驾驶员的注意力，引发安全担忧，但这两家公司都表示，他们的系统瞄准的其实是相反的目标：通过智能手机提升行车安全。

“我们经常看到有人在开车时操纵手机，这太恐怖了。”谷歌Android Auto团队项目经理安德鲁·布雷纳(AndrewBrenner)说，“你会忍不住想对这些人说，‘喂，别那样好吗？’”

布雷纳表示，他的团队正在研究如何减少人们驾车时的分神频率，同时还将寻找哪些功能应当在驾车时彻底屏蔽。谷歌甚至开发了自己的驾驶员分神实验室，以便测试不同参数。

例如，AndroidAuto并没有提供类似于智能手机的“返回”按钮，也没有“最近”按钮。谷歌地图也已经进行了适当的调整，增加了图标尺寸，还减少了街道信息，以便在驾车时迅速看清关键数据。

使用谷歌Android Auto时，任何一项任务的操纵时间都不会超过2秒——这完全符合美国交通部的非强制性指导原则。

“判断哪些内容应当展示固然重要，但判断哪些内容不应展示也同样重要。”布雷纳说。

音乐功能显然应当具备。流媒体视频呢？肯定不行！多数社交媒体也将被封锁，而短信也只能通过语音指令发送。屏幕上的应用都进行了速度优化：只需匆匆一瞥，即可通过触摸完成操作，以便尽快将视线转回到路面上。

“这种扫视模式符合人们的驾车习惯。”他说，“我们希望让所有功能都实现扫视，以便迅速完成操作。”

最近的一个下午，布雷纳开着一辆现代索纳塔行驶在硅谷的街道上，车上安装了AndroidAuto系统。布雷纳一半是技师，一半是车迷，他两年前被招募到谷歌，原因是谷歌发现他将一款Nexus7平板电脑装配到自己的中控台上，希望以此打造一部联网汽车。

他坐进驾驶室后说：“导航到卡卡圈坊(KrispyKreme)。”于是，屏幕上出现了距离最近的一家卡卡圈坊，并通过语音指令提供逐向导航。来点音乐也无妨：“播放《安息日》。”他说。

对于布雷纳和他的工程师团队而言，谷歌总部附近的卡卡圈坊有着非同寻常的意义。他们总会在测试中前往那里。“他们以为我们疯了。”他说，“我们只来了四个人，但却给整个工程团队买了36个甜甜圈。”

直到去年4月，他们终于实现了一次毫无故障的旅程，于是在从卡卡圈坊回家的过程中带回了一瓶香槟。

AndroidAuto项目启动时，谷歌已经与通用汽车、奥迪、本田和现代等厂商建立了合作关系。现在，随着该系统的发布时间临近，约有20多个汽车品牌宣布将尽快兼容该系统。与苹果建立合作关系的品牌基本与AndroidAuto相当，其中很多厂商都将同时支持这两大系统。

多数汽车厂商都没太有透露具体的新车发布日期，但现代有望尽快推出，大众则表示将在下一代高尔夫中整合这项功能，通用汽车对Spark微型车做出了同样的表态。

这类系统的最大拥护者当属福特，该公司今年将同时支持AndroidAuto和CarPlay，还将对备受批评的Sync系统进行改进。到2016年底，福特在美国销售的所有车型都将支持这两款系统。

“我们不想让人们根据手机来选择车型。”福特联网汽车和服务执行总监唐·布特勒(Don Butler)说，“我们希望支持所有用户和所有设备。”

虽然汽车制造商历来希望控制车载信息娱乐系统的方方面面，而且纷纷开发了自己的专有封闭系统，但结果却并不尽如人意。科技的快速进步也会令汽车的软件和硬件很快过时。

在某些情况下，车载系统还会附带一些不必要的成本，例如升级地图软件所需支付的年费——在谷歌地图和苹果地图的用户看来，这简直不可想象。

布特勒表示，充分利用智能手机及其相应的应用生态系统，可以提供全新的发展方式。

“封闭系统的挑战在于，你需要预测未来的发展方向，或者要对未来有十足的把握，但这几乎是不可能实现的。”他说，“我们认为，更好的方式是通过广阔的平台来实现创新。”

虽然汽车厂商始终在语音识别领域进展缓慢，但科技巨头却实现了更大的成功。使用语音指令可以帮助驾驶员把更多精力集中于道路上，但前提是，这类系统必须发挥应有的效果。

“当今的很多汽车采用的语音界面几乎毫无用处。”密歇根大学的麦多克斯说，“不仅不够精确，还会令人困惑，很多人都关闭了这些功能。”

J.D. Power 2014年的报告显示，糟糕的语音识别功能已经成为人们购买新车时最令人不满的因素。

在苹果CarPlay中，Siri语音识别系统可以负责具体的操作，该公司还为汽车厂商提供了一些详细说明，确保车载系统能够轻易理解用户的语音指令。如果用户的汽车配有触摸屏或控制旋钮，CarPlay也可以支持这些控制模式。

谷歌也采取了类似的措施来确保用户可以采用正常的语音沟通方式。在前往卡卡圈坊时，布雷纳表示，要提供令人满意的语音识别功能，必须允许人们通过不同方式表达同一种意思。

“我可以说‘带我去卡卡圈坊’或者‘去卡卡圈坊’，也可以直接说‘卡卡圈坊’，系统会自动识别我的意图。”他说。

然而，尽管硅谷的开发热情高涨，但并非所有汽车厂商都认同这一理念，因而不愿将中控台的控制权拱手让给科技巨头。

丰田高等技术沟通负责人约翰·汉森(John Hanson)表示，虽然该公司经常与谷歌和苹果进行沟通，但目前还不准备在美国支持AndroidAuto和CarPlay。

“我们最终可能都会兼容这些系统，但现在更愿意使用自主开发的专有平台来实现这些功能。”汉森说。

菲亚特-克莱斯勒的车载信息娱乐系统在业界属于上乘水平，但该公司也已经表示将支持谷歌和苹果的系统。“我们相信自己的系统可以为用户提供优异的体验，”克莱斯勒发言人埃里克·梅尼(EricMayne)说，“但我们也不会坐以待毙。”

当布雷纳开车来到卡卡圈坊的汽车穿梭通道时，服务员看了看车内三个人问：“你们想吃点什么？”

“一个原味糖衣甜甜圈。”他回答道。

“只要一个？”服务员显然很意外，“还要别的吗？”

“不要了，我们都安排好了。”他说。（长歌）