就在前天新浪科技独家爆出易到和Uber合并的消息，并以“独家获悉”刊发这一尚未得到证实的消息：以周航朋友圈中一张配图来诠释合并，之后国内数十家媒体均以这个单一信息源交叉转载，几乎在科技圈刷屏。事实上，周航的朋友圈中确实发了一张图，就是下图
就在前天新浪科技独家爆出易到和Uber合并的消息，并以“独家获悉”刊发这一尚未得到证实的消息：以周航朋友圈中一张配图来诠释合并，之后国内数十家媒体均以这个单一信息源交叉转载，几乎在科技圈刷屏。
事实上，周航的朋友圈中确实发了一张图，就是下图。但这种臆断都没有得到易到和Uber两边任何一方的证实，至今仍有“发布李光耀病逝”的嫌疑。
而在昨天下午，永达汽车（03669.HK）和Uber进行了一个简短到只有10分钟的签约仪式，之前也被许多媒体误读为“易到和Uber合并”的签约仪式。事实上，Uber中国与永达汽车达成的合作主要是在汽车金融领域，而且这个领域短期不会面向普通消费者。
但其“互联网+汽车+金融”模式至少有两个方面值得关注：一、让全国各地租赁公司以更便宜的价格通过Uber向永达汽车买车；二、通过数亿元的融资授信，使得租赁公司买车成本进一步下降，也就是通过分期贷款等金融手段实现更低门槛的购车。
这种平台化的策略，更多的是期望租赁公司主动地选择Uber平台，而非滴滴、一号专车、易到等其他主要竞争对手。对于Uber而言，它仍是一家提供打车应用的互联网公司；对于永达汽车而言，它的意图一定还在建立在卖出更多的汽车上（只不过金融工具可能让它更灵活）。因此，这个合作仪式并不会对双方的未来造成重大影响，而且不排除Uber寻求更多的本地合作伙伴的可能，正如不久前Uber宣布与比亚迪共同测试电动出租车一样。
Uber这一举动主要也是为了抵御其中国的竞争对手滴滴们的进攻，而且在可以想见的未来，滴滴们也会充分利用汽车金融手段，帮助自己快速扩大专车市场的版图。“10台专车，8台滴滴”成为近日滴滴专车自我营销的新口号，可见其对该领域的期望与野心。(文/顾隽华)
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