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DoNews微语:政府过度干预是否会阻碍打车App发展?

互联网 2013-07-03 14:07:53 转载来源: 网络整理/侵权必删

7月1日,《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》开始试行。根据《细则》,手机叫车软件全部纳入北京市统一电召平台管理,必须按照北京电召服务标准收费,即时叫车每单5元、预约叫车6元。此外,打车软件不得嵌入商业广告,也不许加价。

DoNews 7月3日消息 微语,整合微博红人最热信息,以为读者带来新鲜、丰富的行业资讯。

7月1日,《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》开始试行。根据《细则》,手机叫车软件全部纳入北京市统一电召平台管理,必须按照北京电召服务标准收费,即时叫车每单5元、预约叫车6元。此外,打车软件不得嵌入商业广告,也不许加价。     

此消息一经发出即引起了各界人士的激烈讨论和质疑。   

 以下为DoNews收集的部分观点:     

刘宗配音:解决打车难应把黑车收编成正规出租车

解决打车难的方法之一是把黑车收编成正规出租车,而相关部门的做法恰恰相反,把正规出租搞成了合法加价的黑车。

电商情报站:相比打车软件 电话叫车更有优势

不同的出租公司。北京的出租车大多掌握在背景深厚的国企手里。虽然有打压打车软件的嫌疑,但从个人体验看,还是电话叫车快,方便。打车软件,一是赶时髦,二是省去几毛电话费。但和快、方便相比,他们的优势终将逝去。我选择电话。

少给傻X织围脖:VC对打车软件的投资仍持观望态度

打车APP已出现多款,它应该需要更多的固定使用人群和出租车服务团队'''在北京电话打车已经走上街头,有些路段已经设有出租车停靠牌和电话叫车的服务电话'''今年的京交会上已经采访过VC,对打车软件的投资还需持观望态度''''

xiao景天:加价体系干扰政府管控 叫停打车软件在所难免

早晨打车路上思考了下打车软件问题,定价权是zf的,不具市场灵活性,打车软件加价体系很好反应了高峰期打车难的市场调价作用,符合市场经济,如@滴滴打车 ,它不可能抢zf的那块蛋糕,利益点只能是加价体系分成、平台软硬件服务费以及广告,而加价体系干扰到zf管控出租行业定价权,所以叫停在所难免。

政法朱巍 :政府对打车软件立法有垄断之嫌

对打车软件设立行政门槛值得商榷打车软件是典型的市场行为,既可以通过充分的市场竞争,达到优胜劣汰的效果,行政机关也可以通过事后监管,达到间接管理的目的。所以,《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》对打车软件设立的备案许可制度的立法,有行政垄断之嫌,确实值得商榷。

依然是那个迷茫的文艺青年:政府应思考如何杜绝产业的先天不足

打车软件为代表的出租车电召项目是新兴产业,政府部门应多研究,多思考如何最大限度的降低不足一面,要杜绝这一产业的“先天不足”。 

南都周刊:政府过度干预会对限制打车软件行业的发展

7月1日起,北京要求每个手机叫车软件都要绑定一个电召平台,叫车软件不与电召合作将被叫停。用手机叫车,也将按照“即时叫车每单5元、预约叫车6元”的收费标准支付费用。专家表示,政府的规定实际上是变相的行政许可,过度干预会成手机打车软件行业发展的障碍。(完)

标签: DoNews 微语 政府 过度 干预 是否 阻碍 打车 App


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