滴滴顺风车搅动三强格局 拼车市场硝烟再起

站长搜索 余一 6月2日报道6月1日，滴滴顺风车正式上线。快车、专车产品线都面临着外部强劲对手的竞争，但顺风车的最大对手却并非其他企业，而是完全不成熟的市场和滴滴快车

站长搜索 余一 6月2日报道

6月1日，滴滴顺风车正式上线。快车、专车产品线都面临着外部强劲对手的竞争，但顺风车的最大对手却并非其他企业，而是完全不成熟的市场和滴滴快车。

由于顺风车的公益性定位，不从出行业务本身获得营收，反而要为扩大和培育不成熟市场投入长期的补贴，使得顺风车比快车、专车更加依赖用户规模，提速发展、快速商业化是顺风车的第一要务。而滴滴的另一产品线，快车也同样定位公交车和出租车之间的市场，推广营销力度更猛，如果顺风车不能做到足够的差异性，容易被同样低价而且效率更高的快车挤压。

滴滴给顺风车定的目标是，一月内订单量10万单，年内过100万单。滴滴顺风车负责人黄洁莉告诉站长搜索，顺风车的确会采取补贴烧钱政策，但最大目标并不是清除对手，而是培育市场。和其它较为成熟的出行领域相比，拼车是一个潜力巨大但又是未知状态的市场，烧钱只是辅助手段，体验和服务的提升，才可能留住客户。对顺风车，用户数比市场占有率更重要。

嘀嗒将直面冲击

据了解，滴滴顺风车在北京计价规则是10元起步价，再加上每公里1元的里程费，99元封顶。采取预约方式，限定只能预约20分钟之后的订单。

但是在不同的城市，滴滴采用了不同的收费标准，起步价为5元到10元之间，里程的分摊费基本为每公里1元。

滴滴顺风车所采用的所有车型统一价格和分城市计价的模式，以及起步价、里程费和最高限额等计价规则设定，都和嘀嗒拼车较为雷同。而另外两家拼车软件，天天用车和51用车都采用不同车型分别计价和公里数梯度计价的规则。

易观智库近日发布的《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》显示，2015年4月数据，嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比59.88%，日均使用时长占比达44.75%。而51用车和天天用车，日均活跃用户覆盖率上分别是21.71%和15.27%，日均使用时长占比33.7%和20.8%。

作为拼车市场三强，嘀嗒拼车、51用车和天天用车几乎占据了这个市场超95%的份额，其中嘀嗒拼车是拼车市场当之无愧的老大。

滴滴进入拼车市场，从运营模式对标来看，嘀嗒无疑是滴滴最重视和最认可的模式，也就意味着嘀嗒将直面最大的冲击。

黄洁莉也坦言，和其他的拼车软件相比，滴滴的庞大用户量和安装量，使滴滴顺风车拥有了最强大的后盾，顺风车不需要冷启动，就能以最小代价实现用户的转换。而且顺风车作为C2C的出行方式，需要强大的数据能力，而这恰恰也是滴滴的强项。

滴滴CEO程维透露，截至5月，滴滴快的的APP的总用户量已达1.6亿，平台拥有135万的活跃司机，40万的专车司机。出租车业务已经覆盖全国360个城市，平均每天提供400万次的出行服务；专车业务落地在61座城市，每天提供150万次的出行服务。

据了解，目前顺风车已经招募超100万车主，北京已经在5月30日开始试运营，本月内滴滴顺风车将在上海、深圳、杭州、广州、天津等26个城市上线，7月将在全国范围内上线。在用户数、覆盖城市和车主数量上，迅速赶超嘀嗒恐怕并不是难事。

与快车和不成熟市场PK