商业化会更像滴滴 航班管家CEO王江

站长搜索 余一 6月19日报道携程收购了艺龙，途牛投奔了京东，去哪儿、同程背后分别站着百度和腾讯，在线旅游行业几乎都选择了自己的站队。但是航班管家、高铁管家CEO王江却表示暂时不想考虑站队问题，因为在线旅游市场很大，格局未定，真正的巨头其实还没有出现，与其依附于巨头，不如把握时机成为巨头

站长搜索 余一 6月19日报道

携程收购了艺龙，途牛投奔了京东，去哪儿、同程背后分别站着百度和腾讯，在线旅游行业几乎都选择了自己的站队。但是航班管家、高铁管家CEO王江却表示暂时不想考虑站队问题，因为在线旅游市场很大，格局未定，真正的巨头其实还没有出现，与其依附于巨头，不如把握时机成为巨头。

除了继续在产品和服务上做出差异化外，今年航班管家和高铁管家还将投入比去年多几倍的钱用于市场推广和发展用户。王江说，航班管家和高铁管家希望能够重构出行旅游的供应链，提供场景化服务，而非销售产品给用户，再加上流量的商业化尝试，预计今年全年交易额将超过200亿元，较比去年60亿，继续保持3倍增长。

曾经被巨头吓到

航班管家2009年创立，最开始只提供信息查询功能，之后逐步加入了订票、航班延误查询、酒店预订、手机值机、机场信息导航等在内的一系列出行服务。之后在航班管家的基础上又衍生出了高铁管家和快捷酒店管家两个产品。

航班管家宣称，目前航班管家和高铁管家日活跃用户总和达到200万至300万，日交易用户30万，真实用户数量总和超过1亿。2010年到2014年间航班管家和高铁管家的交易额都保持3倍左右速度增长，远超携程、去哪儿和同程等在线旅游巨头们的增长速度。

虽然在外界看来，航班管家似乎从创立以来就一直保持亮眼的成绩。但是作为航班管家、高铁管家的当家掌门人，王江知道情况并非如此。

他告诉站长搜索，航班管家的发展其实经历了三个阶段。第一阶段意得志满。在航班管家推出的长达两年半的时间内，在市场上都没有竞争对手，甚至被苹果公司作为重点主推的应用之一，借着iPhone的东风，航班管家从起步时的7万多用户到2010年底用户总数一路飙升至近100万。

但是2011年到2012年，航班管家进入两年的平缓增长。于此同时巨头们开始觉醒，纷纷向移动端转化。两件事情叠加在一起，给了王江很大压力。用他的话来说，就是有点被巨头吓到了，甚至都动摇了以产品为核心的发展战略，险些走上岔路。

商业化道路会更像滴滴

经历了两年的徘徊疑惑，王江意识到如果跟巨头拼钱，航班管家肯定拼不过，还是要回到产品上。2013年，航班管家实现交易额7亿，2014年交易额突破60亿，他说航班管家没有别的诀窍，只是在产品和服务上给了用户出乎意料的体验而已。

“我们是人少，钱也不多的小企业，和潜在竞争对手相比，资金、人员、规模都相差甚远。我们之所以能增速这么快，逐渐的靠近他们，就坚持了一点—为自己的用户消费者服务，无所不用其极地产品做好。这个说起来好像挺虚的，但是实际上航班管家这几年全都是在做这件事情。我们从上到下，从几个创始人到整个团队，所有人都在围绕产品和服务上的做提升”。

到目前为止，航班管家、高铁管家已经推出抢票功能、超值头等舱服务、退改签计算器、手机值机、机场信息导航、航班短信检查官等特色服务。

对于未来，王江坦言，不想走战略性亏损换市场的路子，也不打杀敌一千自损八百的价格战，更不会打无聊的口水战。希望通过前端将人与场景连接，后端以场景作为切入口，以Airbnb（空中食宿）的逻辑来整合供应链，然后通过供应链的重组来颠覆当前OTA市场的主流模式。不是以销售为切入点，而是将自己当做一个出行服务企业，不断满足特定场景下的需求与体验。

在商业化上，航班管家和高铁管家已经进行了尝试，高铁管家相对而言走得更远。目前高铁管家在“旅行服务”板块已经接入了积分商城，五星酒店预订，艺龙平台酒店预订应用，机票直销和伙力饭局5个周边服务应用。其中伙力饭局5月份刚刚上线，主要是为出行者提供在当地人家吃一顿饭的机会。

其中积分商城已经入住了不少周边产品，用户可以通过在该应用上完成交易获得积分，然后用积分加现金兑换出行所需的服务产品。王江很看好积分商城模式，认为这是将高质量用户导流到商户流量的一大尝试，他认为目前航班管家做得比滴滴更好，用户和商品的质量都更高，目前高铁管家的流量甚至已经能给一号专车每天提供上千单专车业务。

而且继2011年12月，上一轮1500万美元（约合9312.75万元人民币）B轮融资后，航班管家和高铁管家年内可能公布第三轮大规模融资。