真的是微利生意吗？ 定制巴士如何玩

王思琪继出租车、专车之后，风水终于转到了大巴身上，一阵定制巴士出行的风潮在北上广深等一线城市刮起。尽管公交公司的定制巴士少有人问津，却挡不住嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士等纷纷推出自己的定制巴士线路，而在专车界混得风生水起的滴滴最近也要加入定制巴士市场，在北京开通33条线，深圳开通10条线路

王思琪

继出租车、专车之后，风水终于转到了大巴身上，一阵定制巴士出行的风潮在北上广深等一线城市刮起。尽管公交公司的定制巴士少有人问津，却挡不住嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士等纷纷推出自己的定制巴士线路，而在专车界混得风生水起的滴滴最近也要加入定制巴士市场，在北京开通33条线，深圳开通10条线路。

如今的定制巴士重演着当年市场对专车的关注热度。从今年三月份创立以来，嗒嗒巴士背后的技术团队深圳六尺科技公司已经获得天使轮以及A轮融资共4200万元，成立仅40多天，就在深圳开通200条上下班线路，目前，运营线路已经超过1000条，新开设南京的4条线路。

同样是在三月，美国交通运输创业公司LeapTransit在旧金山推出“公交专车”服务，开通了一条从Marina开往市区的线路。仅仅依靠这一条线路，Leap就获得了250万美元的融资。

这种新型的集约化出行方式已经被投资者看作未来炙手可热的移动出行项目之一。但跟其他移动交通项目不同，定制巴士一上市就在市场上出现了各种差异化打法，尽管各家玩法不同，本质都是满足大众对于低成本环保的出行需求。

定制巴士＝微利生意？

在深圳，在上下班高峰期租赁一辆25人座的旅游巴士价格从380到600元不等。

定制化巴士的收费约为每公里4角钱，乍一看上去，这种商业模式盈利空间有限，然而，这正是在出租等专车出行方式以及公交出行方式之间做出的利益取舍。

对比公交车，定制巴士线路两点一线，途中不停靠任何站点，缩减了用户时间成本;对比出租专车，其费用比较低廉，满足上班族每日出行需求，同时，在深圳运行的巴士使用公交专用车道，缓解了出行高峰时期带来的交通堵塞，比出租和专车更具优势。

现有的定制巴士主要通过集合社会闲散的巴士资源满足城市出行需求。“我们粗略估计这部分闲散大巴资源有50%左右。”深圳六尺科技公司CEO周瑞金告诉记者。“我们一个合伙人是新国线运输集团总裁，当时也是看到他们大巴使用率不到20%才萌生了做这个项目的想法。”

在深圳，嗒嗒巴士与40多家具有营运牌照的旅游大巴公司建立合作关系，由他们提供接送车辆。除此之外，新国线集团总裁的加入也为嗒嗒巴士提供了可使用的较为便宜的旅游大巴资源。以月票形式提前收取用户当月费用也为嗒嗒巴士带来丰富流动性资金，“现在A轮融的钱还没动。”周瑞金笑说道。

目前，嗒嗒巴士开通线路长平均为15公里。如今APP的总用户达到30万，上班用户和下班用户比例为7:3。上下班班车为现阶段主要营收，因此线路开通必须保证在25人，这样可降低空座率。在嗒嗒巴士的现行机制里，班车出发前15分钟都允许乘客退票，半小时前全额退款。接受退款之后，嗒嗒巴士会马上将位置实时抛售。因无法抛售所产生的空座暂时由公司支付成本。

“我们靠以后的增值资源来赚钱。”周瑞金说。

在这种模式上，倡导享受型交通出行的LeapTransit已经有试验性的进展。在其仅有的一条线路大巴上，用户通过APP扫描二维码可以直接购买车上的食品、果汁和咖啡。除此之外，Leap也增加了社交属性，你可以在APP上更新自己的个人动态，并且结交陌生人。

如何定制线路

线路定制是公共交通最核心的部分也是定制大巴最难攻克的地方。目前深圳共有公交线路898条，如果完全按照公交线路行走，无论价格还是时间都不具备竞争优势，因此定制巴士主要利用互联网方式进行线路匹配。

嗒嗒巴士主要依靠用户发起以及现有公交线路两套机制来完成巴士路线规划。

周瑞金告诉记者，团队里有负责交通运营规划的部门，通过城市总体交通需求去规划线路，专业人员的实地考察并进行热点分析、人流分析和大数据分析，深度挖掘用户需求。“比如在深圳，龙华、宝安是两个居住聚集区，科技园是就业聚集区，中间可以有很多线路根据现有运行的公交线路运行。”线路规划完成后会先定制开发投放市场测试，如果上座率达不到50%，技术人员将作出优化方案，对站点进行变动，还会考虑线路是否合理，再经过一段时间的试运营。

除此之外，用户还能在APP上发起线路，线路匹配由团队研发的聚合系统完成，根据嗒嗒设置的筛选标准，系统可以快速对一公里以内相同需求的用户做出匹配筛选，人数达到25人就自动生成线路。

相对较晚进入市场的滴滴巴士目前也在对系统进行研发，不过整个研发方向不仅是系统开发，还包括如何整合现有的出租专车软件平台。“我们希望给用户提供一体化出行平台解决方案。”滴滴公关李玫告诉记者。因此，目前开通的线路还只能通过微信平台预订。

不过，LeapTransit在旧金山遭遇了政策监管给定制巴士模式泼了一盆冷水，而国内关于定制巴士的政策并未出台。

滴滴的目标是从平台型的产品出发做覆盖公交人群的产品，但定制巴士的创业者也担心专车的价格战会再次出现在定制巴士上，打乱市场定价。目前，滴滴试行第一周坐车价格只需要1分钱，这种价格差价不是所有定制巴士都能支付得起。虽然周瑞金认为滴滴选择在这样的时机进入市场对品牌以及用户体验都未必是好事，但是对于未来的合作可能却并不排斥，“在互联网什么都有可能发生”。李玫表示，低价只是上线第一周的体验价，之后车费的总价格将在公交的3到4倍。

周瑞金告诉记者，“目前深圳对于定制巴士接受程度比较高，但其他城市还是相对保守。”为了规范，嗒嗒巴士也出台了应对措施：“我们有一系列完善的保障措施，也是全国唯一一家除了车辆座位险之外，为旅客投保了最高50万的意外险。因为我们做得很规范，我们期待跟政府合作”。