背后细节逐个数 特斯拉Model X不完美

距离第一批定金交付已经过去2年多时间，其间甚至有少数人选择退订。但Elon Musk对产品的执着追求，还是赋予了这份等待应有的价值

距离第一批定金交付已经过去2年多时间，其间甚至有少数人选择退订。但Elon Musk对产品的执着追求，还是赋予了这份等待应有的价值。美国当地时间29日，特斯拉正式发布旗下第三款车型Model X。

续航到底是多少？

在此之前，Model X的选装页面曾短暂上线，提前了透露了一些量产版的信息。但由于这批车属于Signature版本，所有不代表正式产品，但只有90kWh版本还是验证我之前的猜测。

与Model S区分70、70D、85、85D，以及P85D不同，Model X目前只有90D与P90D连个版本。可以肯定的是，该车不会有两驱版。早前概念车阶段Model X曾定有两驱，但双电机技术在续航和操控方面的优势，让特斯拉果断放弃两驱。

目测在100kWh电池组测试成功之前，Model X将只有90车型。其中，90D续航413km，P90D续航402km。这个是EPA测试的结果，与实际行车比较接近。但考虑到现实工况，结合Model S EPA数值与实际续航的关系，Model X真正续航在300km~380km这个区间。

众所周知，时速严重影响续航。如果你坚持在高速上开90km/h，那么对于Model X来说，400km的续航问题不大。如果你坚持开50km/h，那么500km不在话下。所以，按照城市与高速混合工况，在实际驾驶行为中，Model X的续航一定会在300km这个区间。

而这个区间，确实不太令人满意。当然，我想Model X延迟2年投产，也没少下功夫来解决续航问题。但奈何该车风阻系数比Model S大（后者为0.24），车身又比后者重10%（估算为2.3吨左右），所以续航自然没有突破。

个人认为，续航400km其实无可厚非，因为超级充电站的分布已经比较密集，每个充电站的辐射半径大约为300km，足够Model X从一个超充到下一个超充。续航没有明显提升，并不是太大问题。

前脸设计有学问

但是，Model X令人失望之处，在于它的设计。此次发布会上，量产版的Model X正式亮相。令人印象深刻的，是该车的前脸造型。其“颜值”与Model S相比真是相差甚远，与Model X早前的原型车相比也缺乏新意。

如上图所示，这是Model X量产版的前脸设计。在没有悬挂车牌的情况下，前脸就像Model S的嘴被封死了一样，有一种压抑的感觉。前唇，也就是雾灯框中间的进风口，那是用来冷却热交换机的，看起来就像是一条很抑郁的鲨鱼嘴。对比Model X原型车的设计，前脸与Model S保持了一致的设计风格。

对比一下，量产版的Model X看起来要更加“小气”，好像不太高兴的样子。尤其要注意一点，Model X的前大灯内部造型与Model S不同，貌似已经换成LED的了。而这个新的内部造型，看起来就像是在“瞅”你一样。大灯边缘那个又厚又长的LED灯带应该是日间行车灯，再不点亮的情况下就像贴了一条白色胶布。哦，不对，就像灯框内进了水蒸气――一个特斯拉常见的工艺问题。

没有悬浮式大屏了？

此外，原型车上令人津津乐道的悬浮式17寸大屏，也变成了跟Model S一样的设计。坐在在其中，如果不是底盘略高，还真不好区分Model S与Model X。悬浮式中控屏在原型车上已经得到了充分的展示，技术上不存在大的障碍。

此次特斯拉取消这个炫酷的设计，最大的可能是基于成本考虑。原因很简单，在当前特斯拉大举投资Gigafactory，各地兴建超充网络，现金流已经有些吃紧，而Model X在组装时，直接套用Model S的中控模组将大大降低成本。

原型车与量产车之间，势必存在一些差距。但我提到的上述两个点，其实完全可以在量产车上实现。但基于成本的考虑，特斯拉还是像供应链妥协了。至于为何如今前脸看起来这个样子，主要是为了降低风阻系数。

特斯拉在妥协？

Model X于2012年初发布原型车，原本计划在2013年底投产。但由于工艺、产能以及续航等多个因素的阻碍，直到两年后才正式上市。其实，从Model X的量产车设计与性能来看，特斯拉做了多种妥协。

不但原型车中具有亮点的设计没有实现，而且续航方面也没有实质进展。2012年特斯拉开始预定时，85kWh车型就已经存在。而在3年之后（马上就2016年了），特斯拉的电池组容量只发展到90kWh。

在电池方面的缓慢进展，其实是阻碍Model X上市的最大障碍。但作为一家上市公司，特斯拉碍于资本市场的舆论压力，虽然三番五次延迟Model X发布，但还是在今天把一台“不那么完美”的车型推向公众视野。整个发布会，Elon Musk没有当时发布P85D与Auto-Pilot功能时那么兴奋，基本上不到20分钟就结束了，好快。

13.2万美元的起售价，比Model S高出了近一倍。而相比后者，用户的钱主要花在了7座、大空间、鸥翼门、装载能力这些方面。在性能、续航、智能化等方面，与Model S没有明显优势。需要注意的是，Model X直接预装了7.0系统――相比6.2采取了扁平化的设计。

所以，对于“特粉”来说，貌似没有特别出彩的理由，来说服他们购买Model X。单纯从选购一辆零排放、不耗油、几乎不用保养的电动车角度来说，Model S才是性价比最高的车型。准确的说，是Model S 70D，选装Auto-Pilot。

越野能力如何？

至于Model X，作为一款SUV车型，Elon Musk没有介绍其越野能力，或者在非铺装路面的表现，反而强调了空间与拖拽能力。当然，并不是说空间与拖拽能力不重要，而是相比Model S没有质的提升。因为，Model S的空间也不小，也可以放7座（当然在某些国家不允许）；同时，电机的扭矩与功率也可以拖拽房车，车顶也可以装载自行车。

倒是在Off-Road方面，Model S受制于底盘与整体造型的限制，无法做到与真正SUV一样的表现。Model X作为一辆全时四驱车型，没有多片式离合器、传动轴、分动箱等机械结构的束缚，完全依靠算法来分配扭矩，如此优势竟然没有特别强调越野能力。

目前Model X的详细规格还未放出，至于其是否装配了差速锁等机构，还不得而知。不要告诉我买一辆SUV不能越野，更何况Model X天然地具备各种越野优势。在广阔的加州等美国地区，5,000磅的拖拽能力是符合市场预期的。

但在美国之外的国家，尤其是中国市场，人们可不是经常开SUV拖东西的。至少对于中国消费者来说，续航能力、空间，以及价格才是最关系的。那么13.2万美元的起售价，在中国预计为110万上下，这还不包括各种选装配置。

110万，可以买到奥迪Q7、保时捷卡宴、奔驰GLE等既有面子又有实用性的大型SUV，用什么理由说服消费者选择Model X呢？或者说，消费者想买特斯拉，而又需要什么理由说服他选择Model X而不是Model S呢？