Grab与Uber争夺东南亚 约租车服务新战场

GrabTaxi CEO Anthony Tan 站长搜索科技讯 2月8日消息，外媒报道称，虽然滴滴快的和Grab组成的合作联盟在最近几个月都没怎么提起过，但它们已经建立了稳固的基础。如今，中国的约租车市场竞争已经进入白热化，而竞争者一不小心就容易失去其他同样重要的市场――东南亚就是其中之一，目前Grab正与Uber紧张对峙中

GrabTaxi CEO Anthony Tan

站长搜索科技讯 2月8日消息，外媒报道称，虽然滴滴快的和Grab组成的合作联盟在最近几个月都没怎么提起过，但它们已经建立了稳固的基础。如今，中国的约租车市场竞争已经进入白热化，而竞争者一不小心就容易失去其他同样重要的市场――东南亚就是其中之一，目前Grab正与Uber紧张对峙中。

在2015年12月这个官方联盟协议公布前，该组织的成员――Lyft、滴滴快的、印度的Ola以及东南亚的GrabTaxi――都是无实权的联盟委员会。它们都是通过老虎基金、软银等共同投资者来彼此介绍和认识，面对Uber这样的市场劲敌，上述公司的联合创始人之间都自由地分享自己的信息，共建全球合作框架。东南亚打车应用GrabTaxi联合创始人兼CEO Anthony Tan说：“我们都是多年朋友了。”“反Uber联盟”因共同敌人走到一起，也因一段友谊结盟。

对于Grab来说，这个“创意共享”的法子相当管用。在2014年秋季陷入与Uber的补贴战当中时，Grab意识到自身还面临着另一个威胁：票价担保欺诈。因此，2015年8月，Grab向其一个国际投资者，以及盟友求助――滴滴快的，后者成功赢得了在中国和Uber打起的补贴战，并成功最小化补贴。

和其他盟友一样，Grab也在东南亚和Uber展开了一场金钱、时间的较量。但和其他盟友不同的是，Grab不只是在一个市场和Uber抗衡，而是六个――并且是作为一个后到的挑战者，非主导者（不管在哪个市场，Uber都比Grab率先进入）。

“东南亚地区有6.2亿人口，”Tan说道，“人口密度达到每平方公里就有168人。中国人口密度也只有155人，相比之下，东南亚地区还是一个增长潜力极大的消费级移动服务市场。该地区中产阶级达到1.9亿，到了2020年还会增加到4亿。

东南亚还是相当大一个“移动先行”的地区。根据爱立信的数据，马拉西亚和新加坡的智能手机普及率分别为140%何152%。极高的汽车购买成本以及较长的通勤时间，和较高的智能手机普及率，有了这些条件Grab和Uber的进入可以说是水到渠成。但在一个文化、经济、语言如此多样的地区争夺用户，自然不是一件容易的事。要想在东南亚构建自己的服务和客户体系，Grab采取了地方性、有的放矢的途径。比如越南的胡志明市和河内市，由于历史和文化的细微差别，有时候需要不一样的广告解说，甚至是不一样的定价。

此外，Tan表示，遵守地方文化还有利于运营监管。“因为是通过和当地政府合作，所以我们是菲律宾第一家合法的约租车服务商。在越南和泰国也如此。”

依靠家庭背景，Tan的Grab似乎都在东南亚市场掌握着一定的竞争优势，但随着Uber接连不断地冲击，其优势还没能成为长久的护身符。Uber一向保持着雷厉风行的节奏，即先上线应用，然后再考虑监管问题。但即使Uber接二连三地遭到多个地方政府和出租车公司的反对，以及被迫撤出某些市场，但是仍阻挡不了其将服务拓展至全球65个国家和地区的步伐。在印度尼西亚，其客户自服务上线至今增长了30倍，泰国的客户则拓展了20倍。

因此，尽管在东南亚已经站稳了约租车服务的主导地位，但Uber这样的战绩对于Grab来说仍是壮举。所以说，Grab的地位绝不安稳。

约租车市场的霸权之争并不是一个零和游戏。在美国，尽管Uber无处不在，但Lyft成功地获取了合理范围内的市场份额。在滴滴快滴占统治地位的中国市场，Uber仍然将服务推广至37个城市。但在东南亚，Grab的地方性策略和家族联系使得它能调和Uber的先动优势。Grab声称，该公司已经占据了东南亚95%的约租车市场。但是很明显，Grab要想真正占领东南亚市场只有一个可能：Uber被定罪。（云旗）

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