当外界预测Model S最多卖出3000台时，特斯拉用10万台的销量做出了回应。因此，即使目前电动汽车的占比还不到1%，但基本上已经没人再质疑电动汽车的未来
当外界预测Model S最多卖出3000台时，特斯拉用10万台的销量做出了回应。因此，即使目前电动汽车的占比还不到1%，但基本上已经没人再质疑电动汽车的未来。
那对特斯拉来说，在电动汽车逆袭之前，什么才是最大的桎梏呢？续航？充电？性能？在特斯拉联合创始人、CTO JB Straubel眼中，这些都不是关键。在周四接受采访时，JB Straubel表示：“如果想让数百万人接受电动汽车，最大的阻碍是成本。所以对现阶段的特斯拉来说，如何降低组件成本，提高产能才是真正应该关注的东西。”
众所周知，将于3月31日发布的Model 3便肩负着更便宜的使命。在谈到这款新品时，JB Straubel表示Model 3的起步价是3.5万美元，尺寸上与奥迪A4相仿。另外，Model 3的内置功能将让人耳目一新。至于量产，预计将在2017年末。
在组件成本中，最重要的无非是汽车电池。为了降低电池的生产成本，同时提高电池的生产效率，特斯拉已经与松下达成合作，在美国内华达州筹建超级电池工厂――Gigafactory。据JB Straubel透露，Gigafactory最快将在今年下半年投入生产。
谈及锂电池与其他燃料电池的区别时，JB Straubel表示可持续发展是锂电池最大的优势。多年的发展使锂电池的基础设施已经非常成熟，从而在成本上有更大的节省空间。
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