今天真是互联网大日子啊，是阿里京东双11，也是腾讯18岁生日。大公司能走到今天都不容易，其中究竟迈过多少沟沟坎坎，也只有创始团队自己真正清楚
今天真是互联网大日子啊，是阿里京东双11，也是腾讯18岁生日。大公司能走到今天都不容易，其中究竟迈过多少沟沟坎坎，也只有创始团队自己真正清楚。
所以面对估值能够急速成长起来的滴滴，就算是两马、东哥其实内心也是非常羡慕的吧。
不过，也许成长路上的沟沟坎坎确实少不了，腾讯阿里都投资的滴滴最近日子并不好过，有小伙伴对[企鹅生态]透露，滴滴正在进行裁员，同时北京的网约车新政细则也即将公布。
据说，仅仅是据说，是这样的：
1.滴滴现在已经开始进行裁员了，主要是对快车业务进行裁人。目前已经裁撤或正在流程中的，有上百人，而据说整个裁员计划目标是裁撤一千名员工，主要涉及快车业务线下团队。
2.这次裁员，一定程度上是与Uber中国合并的产物。
在与Uber中国合并前，滴滴有6000人左右，Uber中国有接近1000人。虽然创办了摩拜单车的王晓峰、Uber中国业务负责人柳甄等没有选择滴滴，但基层员工很多还是选择留下。
所以合并后，滴滴员工数量在7000人左右，其中重复岗位不少。进行人员结构优化，是这次裁员很重要的原因。
3.对快车业务裁员，也因为网约车新政。
从最近对租赁公司连篇累牍的报道中，可以看到由于网约车新政，滴滴在一线城市的订单在缩水、司机也在流失。
而车型很一般、司机服务也很一般的快车业务，是网约车新政最主要的执法对象。市场在缩水，团队进行一定程度上缩减，几乎是必然。
滴滴对快车业务进行裁员，一定程度上也反映了网约车新政对其冲击。
4.快车业务的地位也在迅速跌落中。
在与Uber中国合并前，快车都是滴滴内部最重要、成长最快的业务，因为主打性价比的快车业务是单量最大、贡献GMV最大的部门。
同时，快车业务也是主要与Uber进行PK的部门。滴滴快车之所以诞生，很大程度上就是因为Uber中国用主打性价比的“人民优步”抢了滴滴很多市场份额。
那现在滴滴吃掉Uber中国后，补贴规模大、主打性价比、主要聚合补贴敏感人群的快车业务，就显得没有那么有必要性了。这是个鸟尽弓藏的事。
5.快车业务降低权重，也意味着滴滴的故事在发生改变。
持续资本寒冬的影响正在逐渐显现，长袖善舞的乐视和贾跃亭最近都服软，开始承认面临资金链压力。
滴滴的压力自然也很大，但相比乐视，滴滴还是相对很安全的，在今年年中，滴滴的现金储备据说一度超过百亿美元。
不过，滴滴仍然迫切需要证明其盈利能力。据说，盈利，是滴滴内部目前内部唯一真正认为重要的事。
所以，快车业务权重降低背后，也是滴滴资本故事的转变。即由过去的烧钱做GMV、讲移动出行入口的故事，变成可盈利的、提供附加价值的共享经济故事。
这也是为何，滴滴最近的论调都是在强调给多少人提供了就业和收入。最近，滴滴更是宣布跟过去掐的你死我活的出租车公司进行合作，对于追求盈利中的滴滴来说，来自传统产业链的线下收入和成为出租车公司线上代理人这种事，已经不再是不可接受的。
总之，对互联网公司来说，失去成长性是比失去资金链更恐怖的事情。滴滴迫切需要向资本市场证明其是个自洽可盈利、有前途、有商业模式的事情。
6.据说，北京市的网约车新政细则也即将公布。
在本月，网约车新政正式执行，各地则都有对应的细则。据说，北京的网约车细则也即将公布，跟初始意见稿差不多，户籍和车辆限制仍在。
但据说，滴滴内部的风声是细则在执法过程中，将会降半档执行。
降半档执行的意思是，大概是车辆差不多合规就能拉活；或者由于执法难度大，不在非敏感地点去主动查证司机户籍等。
这应该是滴滴出行、租赁公司和出租车公司，暂时都能接受的方案吧。
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