共享单车清场，还是原来的配方还是原来的味道

（原标题：共享单车 加速清场） 邱智丽时隔半个多月，ofo小黄车也于6日正式宣布完成7亿美元E轮融资，本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST继续跟投，易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。伴随新一轮融资落定，共享单车的军备竞赛进一步升级，巨额资金的加持，让ofo小黄车和摩拜短期合并的可能性进一步降低，而共享单车第二梯队的清场加速

（原标题：共享单车 加速清场）

邱智丽

时隔半个多月，ofo小黄车也于6日正式宣布完成7亿美元E轮融资，本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST继续跟投，易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。

伴随新一轮融资落定，共享单车的军备竞赛进一步升级，巨额资金的加持，让ofo小黄车和摩拜短期合并的可能性进一步降低，而共享单车第二梯队的清场加速。

阿里系VS腾讯系

“共享单车谁排第一，数以千万计的用户每时每刻都在用脚投票，比这个更重要的是它如何改变了我们的身材和城市的容颜，放眼望去，ofo只有一个竞争对手，就是懒惰。”在融资消息发出后，ofo小黄车A轮投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎转发该消息并作出以上评论。

这不禁让人联想到半个月前朱啸虎与摩拜投资人马化腾的那场互怼。在ofo小黄车和摩拜背后更是两大投资阵营的对垒，而伴随阿里此次领投，共享单车也被外界解读为阿里系和腾讯系之战。

事实上，早在今年4月，ofo就曾获得阿里系资本蚂蚁金服战略投资，彼时双方宣布，将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作，这一度被认为是阿里正式进入ofo的重要标志。

在外界看来，蚂蚁金服需要通过ofo来进一步完善芝麻信用体系，同时也为支付宝导入更多的流量。

随后ofo和蚂蚁金服在免押金支付上展开合作，3月16日，ofo宣布与芝麻信用战略合作，上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务;4月18日，ofo再次宣布，杭州地区信用免押金。截至目前，其信用免押金服务进驻上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。

腾讯则于C+轮投资摩拜，在最新的一轮6亿美元E轮融资中进一步领投。并开始在微信流量、小程序、后端技术、云服务、广告资源上为摩拜提供帮助。例如摩拜单车开始出现在“微信钱包”页面的第三方服务“九宫格”中，与微信此前接入的“滴滴出行”“美团外卖”、“京东优选”等热门服务同级。

对于两大巨头而言，ofo与摩拜的日订单量都已经达到千万级别，是线下支付的重要场景。与此同时，共享单车在出行数据、线下流量、地图数据、与本地生活服务融合方面所带来的价值也是巨头入局的原因。

军备竞赛升级

“共享单车的融资速度让‘疾还挥昧恕！庇型训髻┑馈６潭滩坏搅侥晔奔洌郊夜蚕淼コ稻瓿闪E轮融资，融资金额之高、融资速度之快在创投圈都极为罕见。

与此同时，在过去的一段时间两家共享单车也一直处于争地盘、抢速度、口水战的状态。

因为共享单车存在网络效应，规模之争尤为激烈，自2015年至今小黄车已经进入超过150个城市，据悉至2017年将投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。而摩拜单车也在14个月时间内进入全球130个城市，计划2017年达到全球200个城市。

同时双方也在扩容各自的“朋友圈”，与爱立信、华为、高通、联发科、中国移动、中国电信、北斗导航等公司合作，加大对物联网和硬件投入，备战运营能力和效力。同时巩固与政府的合作关系，解决道路规划、车辆管理等问题。

对于仍未找到有效盈利模式的共享单车而言，这些都意味着巨额资金投入。无论融资规模还是投资方重量而言，共享单车的竞争愈来愈向头部企业靠拢，而伴随悟空单车、3Vbike的陆续倒闭，共享单车入局窗口也在关闭。

后来者还有机会吗？

“后来者已经基本没有什么机会了。”摩拜投资方启明创投合伙人黄佩华以及ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎都曾向第一财经记者表达了同样的观点。然而以小鸣单车、哈罗单车为代表的第二梯队的共享单车品牌仍在试图撕开一道市场裂缝。

“两家都融到钱是好事，两家大的在打仗，市场就没有办法形成垄断，城市管理还将继续混乱，其中就有发展空间。”一家共享单车负责人表示。

“共享单车不搞循环经济就是垃圾危机。”早在一次研讨会上同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任、教授诸大建曾提出这样的观点。而伴随共享单车的极速投放，共享单车爆满街头，将交通要塞堵得水泄不通的画面颇为常见。

“单车加规范停放的系统化设计是关键，堆量模式是野蛮的，且是浪费的，是资本催生的不加约束的怪兽，应该一开始就有一根绳索。”无穹创投创始人金鹏向第一财经表示。

而其所投资的小鸣单车意欲通过“电子围栏”技术实现“小三逆袭”。所谓电子围栏即通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内。当自行车不在规定范围内，自行车将无法上锁，或者上锁之后将持续收费，系统会短信提醒用户。

“差异化才是生存之道，与滴滴不同，共享单车是一个重资产项目，不会出现一家独大的结果。”小鸣单车创始人兼CEO陈宇莹告诉第一财经，在其看来共享单车必然会走下沉之路，而城乡接合部以及三四五线城市是头部共享单车短期内不愿意进入的市场，“因为被偷以及破坏的几率极高，而电子围栏技术是进入这些地区的重要技术保障。”

和小鸣单车一样，7月4日刚刚宣布获得威马B+轮融资的哈罗单车从创办之初也绕开了一线红海市场，直奔二三线城市，目前已经进入90多个二三线城市，并与一些地区签订独家运营权。哈罗单车联合创始人、COO韩美将这种打法称为“农村包围城市”，并计划于2017年至少进入300个城市，投放500万辆单车。

可以预见在一段时间内，仍旧会有大量的共享单车前赴后继投放至市场，但共享单车的市场规模有限，规模和运营效率之外，城市管理也将成为共享单车第二道竞争门槛。