百度领投"威马汽车"曾与腾讯一起领投蔚来汽车

（原标题：百度领投威马背后：资本多头下注赌未来） 本报记者 俞凌琳 上海报道资本对新势力的热情仍在继续。“我们看中威马团队管理层的能力，高度认可威马的产品理念，百度阿波罗计划会开放给威马

（原标题：百度领投威马背后：资本多头下注赌未来）

本报记者 俞凌琳 上海报道

资本对新势力的热情仍在继续。

“我们看中威马团队管理层的能力，高度认可威马的产品理念，百度阿波罗计划会开放给威马。”12月11日，威马汽车品牌发布暨新车亮相发布会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示。

一周前的12月5日，威马汽车宣布完成新一轮10亿美元融资，由百度资本领投，百度集团跟投，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等战略及财务投资者。至此，威马汽车累计融资金额超120亿元。

资金对新势力在造车的热情，短期内不会熄灭。一位新创车企的投资人对21世纪经济报道记者表示：“目前新势力造车还在争抢跑道，远没到分出胜负的时候，而对于投资者而言，仍然看不清未来趋势的情况下，多头下注是投资人普遍的心态。”

多头下注

投资威马是百度今年第二次在新势力造车领域“出手”。今年3月份，百度和腾讯一起领投了蔚来汽车的C轮融资，使蔚来汽车完成数亿美元融资。

知情人士透露，百度在蔚来汽车投入1亿美元，在威马汽车的投入也是1亿美元，也就是说，对蔚来和威马的投入相当。

实际上，虽然百度投资蔚来，但蔚来到目前都仍在坚持的代工模式，从投资人的层面看，仍有一定的不安全因素。江淮在合资蔚来的时候，并未与大众合资，对蔚来求贤若渴，不过，如今形势发生微妙的变化，江淮不仅与大众合资新能源车，还在商用车和传统动力上进行了合资。

11月27日晚间，安徽江淮汽车（600418.SH）集团股份有限公司（以下简称江淮汽车）发布公告称：公司与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司当日签署合资合作谅解备忘录，计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。

这已经是江淮和大众的第二次合作，江淮与大众第一家合资公司已经获批。

“虽然蔚来的第一款车即将上市，并且由江淮代工，但随着江淮大众的合资，蔚来和江淮之间的关系也变得微妙起来。加上蔚来走的是高端路线，威马走大众路线，从投资方的角度，也希望投资不同的领域，增加资本的安全性。”一位新创车企的投资人透露。

实际上，像百度一样多头下注的企业不在少数，如蔚来创始人李斌本人除了投资蔚来汽车还投资了车和家；而之前，贾跃亭除了投资乐视，还投资了电咖。

投资人多投最直接的效果是降低了投资风险，最直接的例子就是，虽然乐视遭遇危机，但电咖却仍活了下来。

胜负难分

虽然新创车企像雨后春笋般涌现，不过，依然被投资人看好。

“资本正在向产业经济转型。”某新创车企投资人对记者表示，“海外投资受到限制，使更多的资本涌向产业，这给新势力造车企业带来利好。”

今年8月18日，国务院办公厅转发国家发展和改革委员会、商务部、人民银行、外交部《关于进一步引导和规范境外投资方向的指导意见》（以下简称《指导意见》），《指导意见》明确指出，限制房地产、酒店、影城、娱乐业、体育俱乐部等境外投资。

《指导意见》的出台，是资本投资导向的风向标，而在此政策催化下，包括复兴集团、宝能集团、万达集团等，在海外投资具有代表性的企业，纷纷将资本转向实体经济，这也促成了如宝能收购观致汽车等案例。

从时机上看，目前也是投资新势力造车最好的机会。“如果早五年，新势力造车还没这个条件。”上诉投资人认为。

“现在造车势力，从原本的60多家传统汽车生产企业，到目前在数量上已经扩展了一倍，其中新加入的新型造车企业就有六七十家。”11月23日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全直言不讳表示：“但现实可能比较骨感，市场竞争会非常惨烈。”

当然，无论市场如何激烈，任何新创车企都有成功的可能。目前并没有产生一家独大，大家的机会都是均等的。“资金仍在不断进入中，而前期的新创车企，不管运营到何种程度和阶段，目前都还难分胜负。”上述人士认为。

有消息显示，乐视汽车虽然面临危机，但贾跃亭仍在筹划下一轮的融资，新的投资人加入并非空穴来风。

“谁都说不准笑到最后的是谁。汽车产业牵涉到很多方面，包括政府在内的各种资金介入。哪怕是每年亏损的观致汽车，最终都有人接盘。”业内人士最后表示。