共享单车在中国红红火火在美国注定要失败？

?2月8日消息，共享单车在中国红红火火，在美国怎么样呢？国外媒体Motherboard撰文称，共享单车模式在大多数美国城市都注定失败，达拉斯混乱不堪的试验便是一大例证。以下是文章主要内容：在达拉斯，只有0.2％的人口骑自行车上下班，但却至少有五家共享单车公司正在涌入该城市，共计投放了超过2万辆色彩鲜艳的自行车

?2月8日消息，共享单车在中国红红火火，在美国怎么样呢？国外媒体Motherboard撰文称，共享单车模式在大多数美国城市都注定失败，达拉斯混乱不堪的试验便是一大例证。

以下是文章主要内容：

在达拉斯，只有0.2％的人口骑自行车上下班，但却至少有五家共享单车公司正在涌入该城市，共计投放了超过2万辆色彩鲜艳的自行车。目前来看，似乎没什么人喜欢或使用那些自行车――至少使用上也不正当。

自行车随处可见――有的被丢在树木旁边，有的被扔进河里，有的被随便堆放在院子里。据在市运输部门从事替代性交通工作的杰瑞德・怀特（Jared White）说，有人将辆自行车切成两半，并把它拴到电线杆上。他在电话中告诉Motherboard，“有些单车放着几天、几周甚至几个月没人使用。”在Instagram上，甚至有个名为“Dallas Bike Mess”（达拉斯单车堆）的账号专门记录共享单车的乱象。

那些自行车实在太混乱了，以至于市政厅最近告诉公司要清理好，否则它会代为清理干净――那些公司可能不会喜欢该城市对它们的自行车的处置方式。

对于寻求低成本且快速的方式来解决空气污染和日益严重的交通拥堵的城市来说，共享单车非常有吸引力。与原来的Bixi / Citi Bike带桩式模式不同，无桩式共享自行车要么自行上锁，要么锁在城市基础设施上――这意味着城市不必专门留出宝贵的公共空间来配置自行车停放架。

但是，当城市抱着完全放任的态度开放共享单车的时候，就会发生这种情况，这不仅仅发生在达拉斯：自行车坟场，单车被肆意破坏，人行道因为单车乱停乱放混乱不堪，用户们也感到泄气……

这些公司希望我们相信它们是着眼于长期的发展的，但是鉴于竞争者如此之多，它们不大可能会取得盈利。

达拉斯市长迈克・罗林斯（Mike Rawlings）认为，对于共享单车公司的疯狂竞争，他想到了一个解决方法：优胜劣汰。今年1月，他在当地的早间电台上表示，“如果你能主宰市场，你就可以占有它，迫使其他的自行车公司出局。

其中一些“交通运输即服务”初创公司已经获得了巨额的融资，得到了一些知名企业的资助。Ofo到目前为止已经累计融资13亿美元，它在全球250个城市拥有1000万辆自行车，其中包括达拉斯。成立于2017年3月LimeBike也已经从像Andreessen Horowitz这样的著名风投机构手中获得6200万美元的风险融资。就连打车服务巨头Uber也要涉足共享单车领域。

LimeBike联合创始人卡昂・康迪（Caen Contee）在接受电话采访时透露，“我们能够在三到四周内启动一个项目。”该公司的2017年年终报告显示，自从它去年夏天进驻德克萨斯州以来，已有4.5万名活跃用户在达拉斯使用它的共享单车系统。康迪表示，LimeBike在达拉斯拥有1.5万辆自行车。

如此看来，达拉斯到处都是自行车也就不足为奇了。“他们把我们看作是一个尚未开发的市场。”来自该城市运输部门的怀特说道。

但是，这些公司如此疯狂地试图阻止竞争对手，以致于忘记了共享单车的真正目的：让自行车成为一种便宜、方便且更加环保的出行方式，一种很好的替代自驾出行的方式。

共享单车公司Zagster（Pace无桩式自行车系统制造商）的首席执行官蒂姆・埃里克森（Tim Ericson）在电话中说，“汽车文化历史悠久，要改变人们对出行方式选择的看法，需要做的不仅仅是往社区里投放一定数量的自行车。”

你不能仅仅通过在一个城市里投放一堆自行车，寄望于越来越多的人使用，来使得人们从开车通勤转向骑自行车出行。对于无桩式自行车尤其如此，共享单车模式需要下载一个应用程序来开锁和支付费用。（有桩式自行车系统通常采用实物信用卡支付。）怀特指出，达拉斯的地理位置――跟美国的许多城市一样――也是一个主要的发展障碍。“我们是一个广阔的地区，这里绝大多数人都是开车出门。

另外，要做一些规划才能将共享单车系统做好来。

纽约州罗彻斯特市在2015年发表了一份全面研究共享单车系统的可行性的报告。报告提出了如何提高城市对自行车骑行的友好性的建议。“提供由连接不同社区的低压力自行车专用道路构成的核心网络，将有助于取得成功，因为舒适性和安全性是决定人们尝试共享单车出行意愿的重要因素。”该报告指出。

Zagster于2017年夏天在罗切斯特推出了Pace共享单车项目。“我们与这个城市建立了合作，共同将该项目做好来。”埃里克森说道。

那意味着将自行车投放在特定的社区里，与当地的倡导团体合作，并携手当地的公共交通部门来共同确保自行车在车站的可得性。该公司还在与该县合作改变自行车摆放方面的规则。 “他们必须要有所作为，参与进来，以确保单车停放在恰当的区域。”埃里克森继续说道。

这些公司大多数都不向城市收取任何的费用，而是通过向用户收取使用费用（大约每半小时1美元）来赚钱。这使得它们对于财政紧缺的城市尤其具有吸引力，但也给它们的业务的可持续性打上问号。

LimeBike的康迪表示，尽管公司以成本价购买自行车，但它们单辆的零售价达到2500美元――这意味着他们仍然为其遍布45个地点的3.4万辆自行车支付相当大的一笔购置费用。他称，公司不一定现在就要赚钱，相反它目前主要专注于建立用户基础。除了他们以外，还有别的公司在采取这种战略。《经济学人》最近报道称，连贵为独角兽俱乐部成员（估值达十亿美元）的ofo和其劲敌摩拜（自2015年以来共计融资9.28亿美元）都还没取得盈利。

回到达拉斯，共享单车试验小组委员会将在本月重新召开会议，评估试验结果。这座城市最初对于该项目采取了一种放任发展的态度，让任何人都可以按照他们认为合适的方式来进驻和经营――但现在那显然不再是最好的选项了。“下一步将会是实施某种管制。”怀特说。（乐邦）