Uber递交IPO招股书:估值1000亿美元去年营收113亿

（原标题：Uber releases S-1 filing for IPO） 4月12日消息，据CNBC报道，美国当地时间周四，网约车巨头Uber终于发布了期待已久的IPO招股说明书。该公司拟将在纽约证券交易所上市，股票代码为“UBER”

（原标题：Uber releases S-1 filing for IPO）

4月12日消息，据CNBC报道，美国当地时间周四，网约车巨头Uber终于发布了期待已久的IPO招股说明书。该公司拟将在纽约证券交易所上市，股票代码为“UBER”。

Uber已连续几个季度发布未经审计的财报，它是预计今年上市的少数几家科技巨头之一。两周前，Uber的竞争对手Lyft上市。这两家网约车公司几乎是同步向公开市场进军，不过Uber的IPO规模可能会大得多，而且是今年规模最大的IPO活动之一。此前有报道称，Uber寻求高达1200亿美元的估值。

预计Uber将在本月晚些时候公布其发行股定价区间，并将于5月上市交易。

以下是Uber申请文件中的业绩亮点：

――营收：Uber 2018年营收为112.7亿美元，2017年为79.3亿美元；

――净利润：Uber公布2018年净利润为9.97亿美元，但经调整后的EBITDA亏损为18.5亿美元；

――用户：Uber报告称，2018年第四季度“每月活跃的平台用户”（MAPC）达到9100万。这些用户至少乘坐过一次Uber网约车，或者至少使用过一次Uber Eats。MAPC较上年同期增长35%；

――出行服务：Uber报告2018年第四季度提供出行服务14.9亿次。Uber将UberPool(拼车服务)乘客列为单独出行，即使他们使用相同的网约车服务。Uber报告称，去年提供了10.9亿次出行服务；

――总预订量：Uber公布2018年第四季度总预订量为1148亿美元，高于上年同期的91.9亿美元。总预订量指的是乘坐Uber网约车、使用Uber Eats外卖递送获得的全部美元价值，或者是托运人支付的Uber运费。

主要股东

Uber还在文件中披露了其主要股东，具体如下：

――软银愿景基金(SoftBank Vision Fund)旗下的SB Cayman 2是Uber最大的股东，持有其超过2.22亿股股票，在总股份中占比达16.3%；

――Benchmark Capital Partners的持股比例位居第二，为11%，拥有1.5亿股股份；

――被解职的Uber联合创始人兼前首席执行官塔拉维斯・卡兰尼克(Travis Kalanick)仍持有该公司8.6%的股份，这使他成为第三大股东，持有1.175亿股股份。预计该公司上市时的估值将高达1000亿美元，因此卡兰尼克所持股份价值可能接近90亿美元；

――Uber联合创始人加勒特・坎普(Garrett Camp)旗下基金Expa-1的子公司持有Uber 6%的股份，约8160万股股票；

――沙特主权财富基金―公共投资基金(Public Investment Fund)持有5.3%的股份，约为7280万股股票；

――谷歌母公司Alphabet也持有Uber的大量股份。Alphabet曾于2013年对Uber投资2.58亿美元，持有其5.2%的股份，如今这笔投资回报增长了约20倍，价值可能超过50亿美元。Uber希望以1000亿美元的估值上市，为此Alphabet股票价值约为52亿美元。不过从现在到IPO六个月后禁售期满，这个数字可能会大幅波动。Alphabet正成为网约车IPO热潮中的大赢家之一。2017年10月，Alphabet还通过其后期投资部门CapitalG向Uber的主要竞争对手Lyft投资了5亿美元。截至周四收盘，该公司在Lyft所持5.3%的股份价值7.83亿美元。

司机奖励

Uber披露了有关对其增长做出重大贡献的司机的奖励计划更多细节。在美国，司机将获得100美元、500美元、1000美元或10000美元的奖励，这取决于他们已经完成的服务次数。如果司机在2019年4月7日前分别完成2500、5000、10000或20000次服务，就能获得这些奖励。在美国之外，Uber表示，符合相同标准的司机将有资格获得奖金，但奖金数额可能会根据地区进行调整，以平衡平均时薪收入带来的差异。

竞争

Uber将激烈的市场竞争视为重要的风险因素。Uber的业务不仅仅是提供运输服务，还包括食品配送、货运和无人驾驶汽车技术等。在IPO招股说明书中，Uber列出了被其视为主要潜在竞争对手的公司，包括：

――网约车：Lyft、Ola、Careem、滴滴、Taxify以及Yandex.Taxi

――个人移动业务：Motivate (Lyft所有)、Lime、Bird以及Skip

――外卖业务：GrubHub、DoorDash、Deliveroo、Swiggy、Postmates、Zomato、delivery Hero、Just Eat、Takeaway.com以及亚马逊

――货运：C.H. Robinson、Total Quality Logistics、XPO Logistics、Convoy、Echo Global Logistics、Coyote、Transfix、DHL以及NEXT Trucking

――无人驾驶汽车：谷歌母公司Alphabet旗下Waymo、通用汽车公司旗下Cruise Automation、特斯拉、苹果、Zoox、Aptiv、May Mobility、Pronto.ai、Aurora以及Nuro

Uber表示：“Waymo已经推出了商业化的无人驾驶网约车车队，我们的其他竞争对手可能会比我们更早推出无人驾驶汽车。”该公司在IPO招股书中披露，无人驾驶汽车对Uber很重要。此外，对于Uber来说，保持司机对其平台的忠诚度始终是个巨大挑战。Uber也坦率地谈到了迄今为止的亏损，并警告投资者，它预计运营成本将上升，可能无法实现盈利。截至2018年12月31日，Uber累计亏损79亿美元。

风险因素

Uber确定了几个可能对其业务产生不利影响的风险因素，包括：

――司机就业状况：让司机满足于他们从Uber获得的收入是Uber维持业务发展的关键。Uber表示，如果司机被归类为全职员工，而不是独立承包商，将会对其产生负面影响；

――运营费用：Uber预计其运营费用“在可预见的未来将显著增加”；

――品牌认知：Uber还在其风险因素中提到，在前首席执行官卡兰尼克的领导下，媒体对该公司工作场所文化进行了大量负面报道。该文件称:“我们此前曾受到媒体的大量报道和负面宣传，尤其是在2017年，涉及我们的品牌和声誉，如果不能恢复声誉，我们的业务将遭受损失。”

――正在进行的调查：Uber还提及美国司法部和其他国内外机构正在进行的各类调查。其中一项调查涉及该公司2016年对消费者数据的泄露。在新加坡，Uber表示，该国竞争与消费者委员会(CCC)认定其对Grab的收购违反了当地的竞争法，并对两家公司处以罚款和限制。

――政府监管：Uber认识到，政府机构对其服务的限制可能会损害其业务。该公司指出，其很大一部分总预订量来自机场和大都市地区。如果某些司法管辖区选择封锁或限制Uber的服务，其业务可能受到负面影响。加州圣莫尼卡和德克萨斯州奥斯汀等城市已经对Uber的电动单车和电动滑板车实施了限制。

――伤害或死亡：Uber表示，由于缺乏经验或粗心大意，使用其较新移动产品的消费者存在伤害和死亡的风险。该公司称，这些产品实际上让公司承担了更多责任，因为如果消费者在电动滑板车而不是汽车上发生事故，他们可能会面临更严重的伤害。 （小小）