站搜网7月22日消息 市场上的汽车玻璃主要分为钢化玻璃和夹层玻璃两大类，前者的特点是当破碎时会变成粒状物从而减少对乘车人员的伤害。而夹层玻璃常被用于车身两侧或车尾，由于夹层玻璃拥有不易碎的特点，因而在某种程度上也减少了乘客在遭遇碰撞时被抛出车外的可能性，不过凡事都有两面性，夹层玻璃的这种属性也拥有一个致命的缺点，那就是乘车人很有可能在遇到紧急状况时无法在第一时间打碎车窗
站搜网7月22日消息 市场上的汽车玻璃主要分为钢化玻璃和夹层玻璃两大类，前者的特点是当破碎时会变成粒状物从而减少对乘车人员的伤害。而夹层玻璃常被用于车身两侧或车尾，由于夹层玻璃拥有不易碎的特点，因而在某种程度上也减少了乘客在遭遇碰撞时被抛出车外的可能性，不过凡事都有两面性，夹层玻璃的这种属性也拥有一个致命的缺点，那就是乘车人很有可能在遇到紧急状况时无法在第一时间打碎车窗。
假如汽车起火或入水而无法及时打开门逃脱，这种情况下乘客就必须要打破车窗逃生了，这时候夹层玻璃难以被打破，这也造成乘客被困的可能性上升。据美国汽车协会早前发布的一份达21页的报告显示，通过对各款汽车两侧和车尾使用的玻璃种类资料的收集与分析，他们发现夹层玻璃的使用最早可以追溯至1970年代的车型而在过去5至10年渐渐成为主流，去年上市的新车有三分一使用夹层玻璃。
夹层玻璃虽然有不少优点，例如高抗冲击性和防盗，但报告同时也指出当汽车冲入水中，就算乘客备有可以打烂普通玻璃的小锤也无法击碎夹层玻璃。希望各位对自己爱车的车窗玻璃材质有一个详细的了解，提前做好紧急情况下的应对措施。
标签: 汽车 协会 新车 所配 夹层玻璃 困时 无法 从内 打破
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