申请被受理京沪高铁IPO启程

（原标题：申请被受理 京沪高铁IPO启程） 8年运送近10亿人次 平均日赚3500万　　申请被受理 京沪高铁IPO启程昨天晚间，证监会披露关于京沪高速铁路股份有限公司的《首次公开发行股票并上市》，接受京沪高铁IPO申请材料。公开资料显示，京沪高铁在10月22日向证监会递交上市材料，并于23日获得证监会的受理通知

（原标题：申请被受理 京沪高铁IPO启程）

8年运送近10亿人次 平均日赚3500万

　　申请被受理 京沪高铁IPO启程

昨天晚间，证监会披露关于京沪高速铁路股份有限公司的《首次公开发行股票并上市》，接受京沪高铁IPO申请材料。公开资料显示，京沪高铁在10月22日向证监会递交上市材料，并于23日获得证监会的受理通知。这个大块头的IPO，迅速吸引了A股投资者的目光。

　　运力

　　已安全运送旅客9.4亿人次

资料显示，京沪高铁自2011年开通运营以来已安全运送旅客9.4亿人次。京沪高铁全长1318公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。2011年6月30日开通运营，运送旅客9.4亿人次。2017年9月21日，复兴号动车组列车在京沪高铁实现时速350公里运行。

京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，连接京沪两大超级枢纽，途经东部沿海人口密集省区。2018年，七省市总人口占全国人口的22.78%，GDP总和占全国GDP的31.87%。为客运需求提供很大的增长空间。

浙商证券研报指出，京沪高铁自2011年开通以来，客运量从2400万人次提升至目前的1.8亿人次，年均复合增长率39.5%。2017年同比增长13%，仍高于行业10%的增速。京沪高铁日均客流量从13.4万人次增至近50万人次，增长近4倍。

中铁总相关部门负责人表示，全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作，是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。

　　盈利

　　年均复合增长率近13%

中铁总表示，京沪高铁公司资产质量优良、有稳定的现金流，已连续盈利超过三年。

近三年京沪高铁公司利润为288亿元，2017年实现利润127.16亿元，平均每天赚近3500万元，盈利能力超过九成以上A股上市公司。

根据京沪高铁股东披露的数据，京沪高铁营业收入从2013年的182亿元提升到2017年的296亿元，年均复合增长率近13%。

国盛证券研报测算，京沪高铁2018年全年客运量1.96亿人次，估算2018年营业收入322.3亿元，营业利润为151亿元，客座率为75.95%。

浙商证券研报指出，2016年京沪高铁本线车客票收入124亿元，跨线车给京沪公司缴纳的线路使用费110亿元。考虑复兴号扩容和高铁票价市场化加速，预计京沪高铁公司盈利能力仍有较大提升空间。

业内人士表示，京沪高铁成为具备极强盈利能力的黄金线路，2019年上市预期增强，也成为铁路优质资产的范本(即引入社会投资，弱化银行信贷，降低资产负债率，减少还本付息压力)。铁总旗下不乏优质资产，证券化是助力铁总降负债的重要手段。

　　分红

　　股东“大秤分金”

天眼查显示，京沪高铁公司目前有11个股东。

中信证券研报指出，截至2017年末，公司控股股东为中铁总下属的中国铁路投资有限公司，持股56.27%。平安资产管理有限公司、全国社保基金分别持股13.91%、8.70%。

京沪高铁近年来还进行了大手笔分红。

中国平安发布的2018年报显示，获得来自京沪高铁的3.05亿元现金分红，2017年由此获得的现金分红为1.98亿元。

京沪高铁几家地方政府投资公司股东，也从中获得可观分红。其中，持股1.35%的河北建投交通投资有限责任公司2016年分得0.06亿元，2017年分得0.57亿元；持股4.51%的天津铁路建设投资控股集团2016年分得约0.12亿元，2017年分得1.2亿元。

　　突破

　　铁路资产证券化

铁路资产证券化一直是市场关注的焦点和突破口。早在去年1月，中国铁路总公司与深交所签订战略合作协议。中铁总方面披露，将以此次签署战略合作协议为契机，在铁路债转股、资产证券化、混合所有制改革等领域，与深交所深化合作，把铁路优质资产转化为资本，提高铁路资产收益。

除京沪高铁拟登陆A股之外，目前中铁总旗下还有三家上市公司，是目前中铁总仅有的三家资本运作平台。

作为中国铁路运输第一股的大秦铁路，是以煤炭运输为主综合性铁路运输公司。

广深铁路，中国唯一一家在上海、香港和纽约三地上市的铁路运输企业，主要经营铁路客货运输业务，及与香港铁路合作经营过港直通车旅客列车运输业务，并为国内其他铁路公司提供铁路运营服务。

铁龙物流，公司经过上市多年来数次资产业务重组及资本运作，形成了报告期内公司以铁路特种集装箱业务、铁路货运及临港物流业务为主体的经营格局。

文/本报记者 刘慎良 统筹/余美英

京沪高铁公司股东

中国铁路投资有限公司，持股56.27%

平安资产管理有限公司持股8.70%

全国社保基金分别持股13.91%

其他股东：北京市基础设施投资有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、安徽省投资集团、山东高速公路集团和天津城市基础设施建设投资集团等。