UberCEO宣布再裁员3000人评估自动驾驶等烧钱业务

5月19日消息，据外媒报道，美国当地时间周一，网约车巨头Uber首席执行官达拉・科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)向全体员工发送公开信，宣布拟再裁员3000人，关闭45个办事处，并重新评估从货运到自动驾驶技术等领域的巨额押注，甚至出售非核心业务。此前几天，Uber已经宣布裁员3700人，关闭了30多个办事处，并计划节省逾10亿美元的固定成本

5月19日消息，据外媒报道，美国当地时间周一，网约车巨头Uber首席执行官达拉・科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)向全体员工发送公开信，宣布拟再裁员3000人，关闭45个办事处，并重新评估从货运到自动驾驶技术等领域的巨额押注，甚至出售非核心业务。

此前几天，Uber已经宣布裁员3700人，关闭了30多个办事处，并计划节省逾10亿美元的固定成本。这意味着，Uber将在不到1个月的时间内裁员约四分之一。由于司机没有被归类为Uber员工，所以他们不包括裁员之列。

新冠病毒导致的隔离重创了Uber的核心网约车业务，在新冠疫情爆发之前，这项业务占到了该公司收入的四分之三。Uber声称其4月份网约车业务较上年同期下滑了80%。

科斯罗萨西在给员工的信中说：“我们看到了某些复苏迹象，但对复苏的速度和规模缺乏明确预见性。”Uber外卖部门Uber Eats的表现在疫情期间始终是个亮点，但“该业务还不足以支付我们的费用”。

据知情人士透露，Uber正在洽谈收购竞争对手GrubHub，这笔交易将有助于遏制外卖业务这种成本密集型业务的亏损，并使Uber在与行业领军企业DoorDash的竞争中占据优势。

自2009年成立以来，Uber迅速成为世界上受关注的初创公司之一，改变了数百万人的出行方式。其联合创始人特拉维斯・卡兰尼克(Travis Kalanick)设想了这样的未来：自动驾驶出租车在街道上漫步，送货无人机在头顶飞过，而Uber是这一切的中心。

但随着公司的发展，它斥巨资将业务扩展到网约车服务以外的领域，并在此过程中积累了数十亿美元的亏损。即使在疫情爆发之前，投资者的热情就开始消退。Uber去年进行了备受期待的首次公开募股(IPO)，结果却令人失望，华尔街越来越希望看到Uber和其他知名科技公司实现盈利。

科斯罗萨西在一系列丑闻导致卡兰尼克下台后于2017年临危受命。去年，他将Uber撤出了份额较低的市场，并解雇了1100多名员工。今年2月，在疫情袭击Uber本土市场之前，科斯罗萨西许下承诺，誓言要让Uber在2020年底实现盈利，比之前的预期提前了一年。然而，他最近将这个时间表推迟到了明年。

科斯罗萨西在最新公开信中写道：“我不会对我们的未来以绝对肯定的方式提出任何预测。然而，我要告诉你们，我们现在正在做出非常艰难的选择，这样我们就可以尽可能地明确目标，继续前进，充满信心地重新开始建设。”

作为最新变化的一部分，Uber将缩减非核心业务。科斯罗萨西说，该公司正在逐步缩减产品孵化器和人工智能实验室的规模，并为Uber Works探索“战略替代方案”，Uber Works将为潜在雇主和零工牵线搭桥。该公司还在重新评估货运和自动驾驶等烧钱业务。近年来，Uber已经花费了数亿美元来推进自动驾驶研究。

Uber在一份监管申报文件中表示，该公司将从本月公布的重组措施中计入高达2.6亿美元的费用。其股价在周一交易中收高3.54%，与大盘走势大致相同。

据知情人士透露，美国的员工将受到裁员的最大打击。Uber将关闭其在旧金山市中心的1个办事处，该办事处有500多名员工。该公司还在考虑将其亚洲总部搬离新加坡。Uber规模较小的竞争对手Lyft上个月表示，该公司将裁员约17%，同时还将要求更多员工无薪休假，并大幅削减工资，以努力削减成本。

科斯罗萨西说，他希望围绕核心业务进行调整，建立避免功能重复的组织结构。他宣布，Uber网约车业务高级副总裁安德鲁・麦克唐纳(Andrew Macdonald)已被任命为重组后的移动团队负责人，该团队将涵盖Uber网约车业务的方方面面，包括与公共交通建立合作伙伴关系。Uber Eats副总裁皮埃尔-迪米特里・戈尔-科蒂(Pierre-Dimitri Gore-Coty)被任命为送货团队的负责人，该团队将包括食品杂货送货。

虽然这些措施应该有助于控制成本，但随着各国政府开始放松防控疫情禁令，Uber面临一个根本性的问题：人们会恢复使用其核心网约车服务吗？如果会，该公司如何向司机和乘客保证他们的安全？Uber已拨出5000万美元为司机购买防护用品，包括口罩、消毒喷雾和湿巾。从周一开始，Uber应用程序将要求世界大部分地区的司机通过自拍来验证他们是否戴着口罩。乘客也需要确认他们是否戴了口罩。

与此同时，Uber面临的监管障碍也迫在眉睫。本月早些时候，加州起诉Uber和Lyft，指控这两家公司将司机错误归类为独立承包商，剥夺了司机的带薪病假和失业保险等权利，这些问题在疫情期间成为人们关注的焦点。加州今年1月1日生效的零工经济法旨在迫使这些公司将司机归类为员工。（小小）