上汽集团与华为密切接触：或将开启全新合作模式，引发市场热议

上汽集团与华为密切接触：或将开启全新合作模式，引发市场热议近期，关于上汽集团与华为密切接触的消息引发了业内广泛关注，甚至有传闻称上汽集团或将战略投资华为子公司引望。这一消息迅速成为行业热点，引发市场热议，其背后原因复杂，涉及到上汽集团在智能驾驶领域的战略调整以及与华为合作模式的可能性

上汽集团与华为密切接触：或将开启全新合作模式，引发市场热议

近期，关于上汽集团与华为密切接触的消息引发了业内广泛关注，甚至有传闻称上汽集团或将战略投资华为子公司引望。这一消息迅速成为行业热点，引发市场热议，其背后原因复杂，涉及到上汽集团在智能驾驶领域的战略调整以及与华为合作模式的可能性。

消息的源头指向了上汽集团总裁贾健旭亲自带队，与华为方面进行深入探讨，寻求可能的合作模式。这与上汽集团2021年公开声明难以接受单一供应商提供全面解决方案的立场形成鲜明对比，暗示着上汽集团在智能驾驶技术发展战略上可能发生了转变。

虽然上汽集团官方回应称“并不知情”，但这一声明并未完全平息市场猜测。毕竟，上汽集团作为国内汽车行业的龙头企业，其任何战略调整都将对行业产生深远影响。此次与华为的“绯闻”尤其引人注目，因为华为在智能驾驶领域的强大实力以及与众多车企的合作经验，使其成为众多汽车制造商青睐的合作伙伴。

上汽集团深耕智驾赛道，布局多元化技术体系

智能驾驶技术已成为汽车行业竞争的关键因素，高阶智能驾驶更是各家车企争夺的“技术高地”。“端到端”方案和车载大模型等先进技术成为行业焦点，而上汽集团作为行业龙头，也需要在智能驾驶领域获得市场认可并提升自身竞争力。

目前，上汽集团在智能驾驶领域已建立起较为完善的技术体系，拥有多个团队负责不同级别的自动驾驶技术研发与应用：

• 零束和上汽集团创新研究开发总院主要负责L2/L2+级自动驾驶技术的研发，其成果主要应用于飞凡汽车和荣威汽车等自主品牌车型。

• 智己汽车则与外部供应商合作，致力于L2++/L3级别自动驾驶技术的开发和应用。

• 上汽集团控股的友道智途专注于无人商用车运输领域的研发。

• 上汽集团旗下的赛可智能则聚焦于Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道。

值得关注的是，承担着上汽集团“新四化”转型重任的智己汽车，采用了IMAD3.0智驾解决方案。该方案由智己汽车与供应商Momenta共同研发，实现了端到端的直觉式智驾体验。上汽集团在互动平台上明确表示，公司对IMAD3.0系统拥有自主掌控能力，这突显了其对技术自主性的重视。

华为在车企合作中的三种模式及其影响

华为在与车企合作方面，已形成了相对成熟的模式，主要包括三种：供应商模式、HI模式和智选车模式（鸿蒙智行模式）。

• 供应商模式：华为为车企提供零部件或技术支持。

• HI模式（Huawei Inside）：华为深度参与整车研发，提供更深入的技术支持。

• 智选车模式（鸿蒙智行模式）：华为与车企合作，打造基于鸿蒙生态的智能汽车，华为参与更深层次的合作。

目前，华为的鸿蒙智行已与多家车企合作，取得了显著的市场成果，在32个月内累计交付量达到50万辆。然而，与华为深度合作也存在潜在风险。部分观点认为，车企可能会在一定程度上受到华为技术体系和合作模式的限制，从而影响自身的自主性。

上汽集团与Momenta的合作则提供了一种不同模式的参考。作为Momenta的第一大外部股东，上汽集团在合作中拥有更多自主性和控制权，这与与华为合作可能面临的潜在限制形成对比。

投资引望的可能性及市场反应

值得注意的是，华为近期注册了一批新的商标，例如“仙界”、“天界”、“君界”等，这引发了市场对于华为是否会推出“第五界”的猜测。而上汽集团与华为的“绯闻”则进一步加剧了这种猜测，甚至有人推测上汽集团可能战略投资华为子公司引望。

目前，赛力斯和阿维塔已经入股引望，这两家分别是华为智选车模式和HI模式下的合作企业。奇瑞也在11月中旬确认入股引望。华为常务董事余承东曾表示，入股引望的企业可以快速获得华为在智能驾驶和智能座舱方面的核心技术应用，甚至能够获得底层代码并共同推进研发，拥有华为预研新技术的优先获取和使用权。

受这些消息的影响，上汽集团的股价近期出现了多次涨停，表明市场对上汽集团与华为潜在合作的积极预期。然而，上汽集团与华为的合作能否真正落地并取得成效，仍有待观察。 业内人士将密切关注双方的后续动向，以及这一合作模式对整个汽车行业的影响。